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·两个重点：欧地非和中南美。积极参与一带一路倡议，为客户提供一揽子解决方案。
澳新航线
目前澳新航线运力近期有所波动，如 3 月底 YML 那组停船，导致月底的 MSK 舱位已满，使得运力紧张局面凸显。由此，运价也受到影响，预计会出现微涨情况，不过澳西和新西兰地区的运价暂时维持稳定。从舱位预订情况来看，因运力变化，若有货物计划运往澳新地区，建议尽早规划订舱，像原本计划月底出运的货物，如今最早也需预订 4 月初的舱位，以确保货物能够顺利出运，避免因舱位不足导致运输延误。
印巴航线
印巴航线各船东目前都在积极招揽货源，市场舱位处于相对充足状态。但受市场供需关系及竞争因素影响，市场报价呈下行走势，并且短期内这种价格调整的趋势大概率还会延续。市场运输需求虽有一定增加，但船司运力投放同样较多，供大于求的状况使得船司只能通过降低价格来吸引货主，贸易商在近期安排印巴航线运输时，运输成本可能会有所降低，但需留意价格波动对运输计划及成本预算带来的潜在影响 。
中东航线
近期，中东航线运力供大于求的局面仍在持续。船司为争夺有限货源，竞争激烈，纷纷提前收货。在此情形下，运价不断承压，持续下行。如在 WK19（5.5 - 11 日）期间，MSC 对运价做出 100/200 的调整，直接引发迪拜及达曼市场报价变动，尽管 SPOT 申请待定，但市场价格的不稳定已较为明显。CMA 旗下下周的两条船虽仍在积极要货，不过价格尚未更新，侧面反映出船司在当前复杂市场环境下定价的谨慎态度。整体来看，市场运力十分充足，舱位空余情况较多，短期内若运力投放不缩减，需求未显著增长，运价或将延续下行趋势。
红海航线
红海航线市场呈现出分化态势。在月初，相对低价的转船服务因价格优势吸引众多客户，迅速爆舱。现阶段，订舱需求集中于直达船。就舱位情况而言，转船航线整体舱位紧张，部分船司不得不控制舱位申请，以保障运输服务质量与稳定性；而直达船尽管仍可申请舱位，但接载进度较为迟缓。从运价角度，直达船运价保持坚挺，部分热门航线舱位需求居高不下，船司收货积极性高，主要源于对运输时效和货物安全有较高要求的货主，愿意为此支付更高费用，支撑了直达船运价。
东南亚市场
菲律宾航线整体运价出现明显下调，尤其是超高运价部分调整幅度较大。当前船司收货热情高涨，市场需求显著增加，这或许与菲律宾国内近期经济活动活跃，对各类进口商品需求大增有关。船司通过降价吸引货源，对从事菲律宾贸易的进出口企业而言，是降低运输成本的好时机，但未来运价受需求和运力变化影响，走势存在不确定性。
泰国航线运价有小幅下调，整体价格维持相对稳定。其中，PAT 直达航线价格依旧坚挺，处于较高价位，这可能得益于其优质的运输服务，满足了对运输品质要求高的客户；而林查班航线则存在一定下调空间，对于大票单货，船司在价格方面有商谈余地，货主可根据自身货物特点与运输需求，选择合适的泰国港口航线。
越南航线运价调整幅度较大，胡志明及海防市场价格波动剧烈，市面报价混乱，价格差异显著。这反映出该航线市场竞争激烈，且市场秩序有待规范。不同船司在运力、服务、成本等方面的差异，以及市场需求不稳定、贸易政策变动等因素，共同导致了价格的大幅波动，货主订舱时需谨慎比较各船司情况。
新马航线价格变化幅度较小，现阶段市场订舱主要集中在五月船期。然而，该航线船期托班问题严重，准班率难以保证，这给进出口企业的货物运输计划造成极大困扰，企业需考虑制定应急预案应对船期延误风险。
印尼航线 COSCO 价格大幅下降，调整幅度达三百美金，引发市场整体订舱活跃。各船司将月底船期拖延至五月初，要货情况更为突出，不过船期集中延迟可能引发港口拥堵等后续问题，货主在享受低价运输时，要关注船期变动带来的风险 。
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