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文末有惊喜！
01
金沃业务范畴
・一个中心：以亚洲为中心。深耕亚洲航线 20 载，手握完善的船东资源，编织起密布国外的服务网络，在亚洲这片物流热土上稳稳扎根。
・两个重点：欧地非和中南美。积极投身 “一带一路” 倡议，为客户量身打造一揽子解决方案，让货物的每一段旅程都顺畅无忧。
金沃特色
特色一：多家船公司一代、海运订舱平台，为您打通海运订舱的便捷通道。
特色二：Tank 箱危险品、锂电池综合服务，专业守护特殊货物的运输安全。
特色三：特种柜大件货运输，无论货物多特殊，都能找到合适的运输方案。
特色四：中亚海铁联运，将海运与铁路运输完美衔接，拓展运输新路径。
特色五：起运港报关、拖车、录舱单 / 目的港 DAP、DDU、DDP 一站式服务，从货物起运到送达目的地，全程贴心照料。
亚洲货 · 找金沃
2025 沃们与您同行
02
市场情况
各位看官大家好，这里是第32周的金沃看亚洲：
印尼航线
XIN FANG CHENG 297S 8.16 航次将跳挂青岛，导致雅加达舱位减少；山港 8.17 航次已开始接收雅加达 / 泗水方向货物，不过与前期航次类似，小柜重货仍较难出号。
菲律宾航线
YML/ASL 月初起已开启收货，舱位情况正常；外运 / ZIM 13 号航次为北港直达，MCC 12 号航次覆盖南北港，目前上述航次舱位均已敞开，价格有优惠，详情可单独咨询。
马来航线
高丽 / 阳明 / OOCL 仍有中旬舱位，另有部分箱东可承接该方向货物，且价格处于低位。
泰越航线
RCL 正强力收货；锦江 / 海丰 8.13 航次预计拖班至 15 日，本航次确定为直达船；长锦 / KMTC/TSL/ 兴亚每周日的 8.15/8.22 航次，曼谷直达舱位可继续接货；ZIM 每周四上海中转泰国的航线也在持续收货。此外，我司独家经营足量 CWL 海防舱位，价格具备充足竞争力。
印巴航线
下周舱位与本周持平，近期货量呈增长趋势，从已出运价的船东情况来看，预计运价将维持或小幅上调。卡拉奇方向可关注 8.15 航次的山港和锦江舱位；印度东岸下周直达船全勤，运价预计保持稳定。
中东航线
红海航线
青岛至沙特吉达正常情况下有 4 条周班直达船，下周全勤，目前货量收缩，运价下调。此外，部分加班直达船及箱东船的舱货比平衡，预计运价维持或继续下降。
韩国航线
仁川受韩国高温放假影响，市场货量大幅下降，船东正通过降价揽货；釜山方面，7 月起 LSS 费率已下调至 USD70/USD140，蔚山 / 光阳也执行相同标准，部分船东因配载不满，8 月起开始下调运价。
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03
优势介绍
东南亚航线：海防 5 天直达船、胡志明直达船每周都有特价现舱，泰国既有中转也有直达选项，印尼、新马及菲律宾更是有一代优势价格，危险品及特种箱代理业务经验丰富，还有优势约价。东南亚各港口目的港清关、到门一站式服务，让您省心到底。
中东航线：作为船公司一级代理，不仅有优势价格，每周还有充足现舱，更能提供箱东服务，危险品及特种箱代理不在话下。
印巴航线：目的港内陆点转运灵活，可前程预付，后程到付，也可全程预付。直达及中转船东、箱东服务完备，危险品及特种箱代理专业可靠。
红海航线：身为船公司一代，价格特惠，舱位有保障。箱东每周都有特价舱位，无论是直达快船还是中转特价船，都能满足您的需求，危险品及特种箱代理服务贴心。
地中海航线：船公司一代，价格特惠，舱位有保证，还有特惠约价，危险品及特种箱代理业务熟练。
日韩航线：能提供目的港一站式服务，每周都有固定直达舱位，基本港、偏港都能接货，还可接冻柜，危险品及特种箱代理服务专业。
亚洲货！找金沃！好价格！别错过！
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04
金沃出现舱啦
青岛现舱
8.10/12 曼谷 625/675 2*40HQ+1*20GP
8.13 胡志明 575/600 2*40HQ+2*20GP
8.10 胡志明 550/600 2*40HQ+2*20GP
8.11 雅加达 625/625 1*40HQ+1*20GP
8.11 新加坡 725/725 2*40HQ+2*20GP
连云港现舱
8.16 雅加达 3*40HQ+2*20GP
8.12 曼谷 1*40HQ+1*20GP
8.12 林查班 1*40HQ+1*20GP
8.18 泗水 2*40HQ+1*20GP
8.14 巴生 3*40HQ
我司同事将携舱位以优质的服务、
优惠的价格竭诚为广大客户效劳！
欢迎大家随时垂询！
金沃聊一聊
历经三个多月的高压磋商，再加上日韩两国政府换届的背景，美国与日韩的关税谈判终于大致达成共识。上周，韩国赶在 8 月 1 日之前与美国敲定初步协议：将原本定于 8 月 1 日生效的 25% 对等关税降至 15%。为了这个结果，韩国政府付出的代价不小 —— 承诺向美国投资高达 3500 亿美元（约 487 万亿韩元），同时扩大进口美国能源，不过在敏感的农产品市场开放问题上，韩国坚守住了大米和牛肉的 “红线”。对于这样的结果，很难说得上是互惠互利，反倒透着一股浓浓的 “父慈子孝” 氛围。
对韩国而言，这次谈判的成果体现在几个方面：成功避免了 25% 的高关税对出口造成重创，守住了大米和牛肉市场开放的底线，还为造船业争取到了新的市场机遇。但损失也同样显著：韩美自由贸易协定基本失效，汽车关税从原本的零大幅上升至 15%，这直接导致韩国汽车在美国市场丧失价格优势，出口竞争力受到严重影响；钢铁产业更是失利，不仅 50% 的关税得以维持，还没有像日欧那样获得免税配额，竞争地位被进一步削弱；而那笔巨额投资和能源进口承诺，即便多为贷款担保形式，长期来看也可能稀释国内投资，减少就业机会。
其实这样的结果早有预料。从美国目前的状况来看，它急需一个有足够经济体量的国家或地区来 “收割回血”。放眼全球，非洲和拉美地区的经济体量有限，可以忽略不计；欧洲经过这些年的折腾，即便还有些 “家底”，在之前的种种变动中也被收割得所剩无几；再看东亚，那个大国不仅有钱有粮，还具备强大的实力…… 如此一来，日韩的 “体量” 就显得正合适了。
从目前达成的协议来看，韩国制造业正面临两难选择：要么远走美国，要么留在本土承受关税冲击而丧失市场。从协议的可执行性（剔除忽悠成分）来看，后者的可能性要大得多。这就造成了一个尴尬的局面：国内民生产品本就供需失衡，再经美国这一刀 “收割”，物资供应成了大问题。如果选择扩大进口，会冲击本土生产；可要是一味硬撑，连粮食都成了问题，又该如何坚持？正所谓 “失节事小，饿死事大”，即便知道是饮鸩止渴，眼下也只能先解燃眉之急。
那么问题来了，韩国需要的工业品从哪里来？摊开地图不难发现，似乎只有西边的邻居能提供支持。韩国如此，日本的情况也大致相同。所以，从长期来看，日韩对中国的进口需求无疑会持续扩大，无论是工业品还是食品都是如此。从事这些物资进出口业务的同仁们，或许可以借此机会多聊聊业务了。
目前，我司泰越航线与 RCL/KMTC/YML/ASL/ 兴亚 / 长锦 / ZIM 等都有对接，在海防、胡志明、曼谷、林查班及以上港口转接方面，有着较大的舱位和价格优势；尤其在曼谷直达船大量减少的情况下，依然保有每航次固定的直达舱位，能为您提供优质保量的服务。
同时，我们还可以提供直达越南盖梅港的周班直达服务，价格优惠，欢迎广大客户和同行朋友前来咨询！
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