在国际航运领域备受关注的 “STRATFORD” 轮集装箱起火事件，于德国当地时间 8 月 11 日迎来关键进展 —— 该轮的德国船东 Oltmann D GmbH & Co KG 通过官方渠道正式对外确认，因前期船舶突发集装箱火灾后，为保障整船航行安全、化解海上共同风险而产生了一系列超出常规运营范畴的特殊费用，依据海商法相关规定，船东已正式宣布 “STRATFORD” 轮（IMO9305491）进入共同海损状态。

从事件处理流程来看，在宣布共同海损后，船东第一时间完成了理赔机构的指定工作，选定位于德国不来梅的 Groninger Welker Janssen 公司（具体地址：Teerhof 40, 28199 Bremen, Germany）全权负责此次共同海损的后续理赔事宜。该公司将承担起费用核算、损失评估、多方协调等复杂工作，为后续船方、货方及相关利益方的损失分摊提供专业支撑。

时间回溯至 7 月 28 日，当时 “STRATFORD” 轮正处于从中国驶往印度的常规航次中。作为一艘满载中国出口货物的集装箱船，该轮采用多家船公司共舱的主流运营模式，整合多方运力资源开展跨境运输。然而，当船舶航行至中国南沙永暑礁西北方向约 190 海里的海域时，突发集装箱火灾，火势迅速蔓延，不仅对船上货物和船舶设施造成威胁，也让整个航行任务陷入危急状态。

公开资料显示，“STRATFORD” 轮作为一艘大型集装箱船，具备相当可观的运输能力：船长达到 334 米，船宽 42.8 米，最大运力为 8533 TEU，能够满足中长途国际航线的大宗货物运输需求。该轮的产权归属德国船东 Oltmann D GmbH & Co KG，而在事发当时，船舶的运营权由 OOCL 东方海外租赁持有。长期以来，“STRATFORD” 轮主要穿梭于中国大陆、中国香港、马来西亚、斯里兰卡、新加坡及印度等国家和地区之间，是连接东南亚与南亚航运网络的重要运力之一。

进一步梳理航线信息可知，事发时 “STRATFORD” 轮正服务于业界知名度较高的 “中国 - 印度快航”（China India Express）。为提升航线效率与运力利用率，该航线采用多家船公司共舱运营模式，参与其中的航运企业涵盖达飞（CMA CGM）、中远海运（COSCO SHIPPING）、东方海外（OOCL）、以星航运（ZIM）、太平船务（PIL）、万海航运（CNC）及 GSL 等多家知名航企。不同船公司在该航线中使用的代码各有区分：达飞与万海航运合作段航线代码为 CIX；中远海运与东方海外联合运营段航线代码为 CIX3；以星航运与 GSL 合作段航线代码则为 CI3。

对于普通货主、货代及航运从业者而言，“共同海损” 是一个需要重点关注的法律概念，在此也进行详细解读。共同海损是海商法体系中一项历史悠久且具有特殊性的法律制度，其核心逻辑是 “为共同安全，担共同损失”。具体来说，当船舶、船上货物及其他相关财产在同一海上航程中，面临真实存在且威胁全体利益的共同危险（如火灾、搁浅、台风等）时，为消除或减轻这一危险、保障整体安全，船长在其职权范围内，有意地、合理地采取应急措施（如抛货减载、灭火破拆、紧急施救等），由此直接造成的财产特殊牺牲（如为灭火导致部分货物损毁、为脱困拆除船舶部分结构等）以及为采取这些措施而支付的特殊费用（如紧急救援船只的调用费、临时修理费等），均属于共同海损的范畴。

根据共同海损的相关规则，这些损失和费用并非由受损方单独承担，而是由此次海上航程中所有受益的利益方 —— 包括船东（船舶所有人）、货主（货物所有人）、运费收取方等 —— 按照各自财产的 “分摊价值” 比例共同分担。以 “STRATFORD” 轮此次事件为例，船东宣布共同海损后，后续在火灾救援过程中产生的灭火设备损耗费、救援船只协作费，火灾后船舶的维修检测费，以及因火灾直接损毁或因灭火措施间接受损货物的损失等，只要经专业机构认定属于共同海损范畴，就将由该航次中所有受益的船方、货方等主体，依据各自的分摊比例共同承担相应费用。这一制度的存在，既保障了海上航行的整体安全，也体现了航运领域 “风险共担、利益共享” 的行业原则。

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