对于快递企业，跨省流动的快件除了可以通过航空运输（专线或散航）外，还可以采取跨省干线的运输方式。地区在决定采取何种运输方式的时候，需要综合考虑两种运输方式的时效（或运输距离）、成本及运送件量的大小，根据营运经验，具体决策如下：
（1）从时效方面考虑：如果省与省之间的运行距离低于800公里或车辆行驶时间不超过12小时，则采取干线运输方式较为合理。因为距离越远，航空运输的优势就越明显。而距离不太大的情况下，航班因受发货和提货的影响而使自身的时间优势体现不出来。相反，低于800公里的跨省干线运输无论在时间还是在成本上都具备散航运输不具备的优势；
（2）从运输件量方面考虑：当跨省流动的快件件量比较小时，公司采取散航运输的方式。随着业务的发展，当件量达到一定程度时，就需要考虑是否通过跨省干线运送快件。经验值告诉我们，如果跨省流动的快件量达到所选用车辆（根据目前走散航的件量及件量的增长情况选择车辆的吨位数）装载空间的40%时，就可以放弃散航的运输模式，而采取干线运输的方式。后者的另一个优势在于，此时我们拥有了车辆吨位数一样大的运输空间，而散航却不可能提供这样的空间。这里的40%的装载率只是一个经验值，考虑到各快件类型所占比例的不同、散航单公斤运输费用的大小等因素的影响，该值会有所调整。所以，需要根据具体情况，利用实际数据进行分析。
（3）从运输成本方面考虑：干支线运输与散航运输方式的选择决策需要对两种运输方式的经济技术特性进行分析，即对散航运输和开通干支线的成本投入以及由此产生的效益进行对比分析，作出决策。具体而言：
1)我们可以计算出散航运输费用，并根据历史统计数据，得到因航空交接导致的破损费用、拉货所造成的逾限退费等费用。上述费用的总合和干线运行费用进行比较，即可对两种运输方式的选择做出决策。
2)考虑到航班拉货、损坏等因素造成的费用损失的不确定性及统计的难度，我们提供以下简单的经验公式以供决策时参考：
如果：决策当时的货件重量*散航航空运输单位重量费用<干线运输费用，
但考虑到货件的增长，
如果：三个月后的货件重量*散航航空运输单位重量费用>=干线运输费用，则：
选择干线运输；
否则，如果：
三个月后的货件重量*散航航空运输单位重量费用<干线运输费用，则：
选择散航运输。
备注：
另外，还要考虑快件的类型，因为部分类型快件属于航空受限范围而需要通过干线运输方式运输。
特别提示：
我们在这里为了表述的方便，把几个因素分别进行了阐述。但在实际决策过程中，件量、成本、时效等是需要综合考虑的。
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