俄罗斯海关在线网站报道，俄罗斯铁路工作者与合作伙伴一起开发出吸引来自中国的过境运输计划。日前一批来自中国的集装箱在俄罗斯滨海边疆区东方港专用码头，在测试模式下被重新装载。这批来自中国的货物经绥芬河-格罗捷阔沃边境口岸沿铁路运抵“东方港务公司”有限责任公司的码头，并从这里经海路发往日本。
此次运输是在“滨海-1”国际运输走廊框架内组织的，这条国际运输走廊是为了将中国北方的货物运往中国南方或是运往亚太地区的其他国家。
此外，俄罗斯远东铁路还准备通过珲春-马哈利诺边境口岸建立起从中国到韩国的过境运输，即“滨海-2”国际运输走廊。在不久前专门为中国过境货物运输举行的会议上指出，今年5月从中国牡丹江市向韩国Сокчо港口试发运集装箱取得良好经验。当时中国货物通过铁路运抵苏哈诺夫卡港口附近站，并在扎鲁比诺湾港口装船运往韩国。
此类联运的潜在货源估计每年可达6000万吨。从中国到韩国的货运已经建立起稳定的物流模式。
实际上，替代方案可使中国企业大幅减少运输距离。从中国东北吉林省到最近的港口大连，货运距离1200-1300公里，而从边境城市珲春到俄罗斯扎鲁比诺湾港口只有70公里。但是对于中国的发货人而言重要的是价格问题。
据中国方面通报，已就降低中国境内的货物运费，以及船舶运营服务价格达成协议。
俄罗斯铁路工作者与合作伙伴也举行了类似的谈判。分析研究了降低运费的可能性，其中包括“特罗伊察湾海港”有限责任公司和“集装箱运输”股份公司在港口提供车皮和装卸工作的服务费用。
如此一来，20英尺集装箱的直通运费，包括在中国境内的运费和船舶运费将为1020美元，几乎比试运营的总额减少二分之一。大大提高了竞争力。
俄罗斯“集装箱运输”股份公司远东铁路分部指出，在组织经马哈利诺口岸的过境运输时，中方考虑，在第一阶段每年可能从亚太地区国家向中国发运2000个集装箱和从中国向亚太地区国家发运4000个集装箱。在将来有可能分别增加到20000和50000-60000个集装箱。
关注诺艾尔 俄罗斯资讯早知道！
微信号 “noelworld”