黄金9月，正是出货旺季，往年为满足旺季需求，船公司将开始增加运力。但今年，因受到疫情的影响，全球贸易陷入缓慢状态，导致了全球海运迟迟未回到常态，甚至有些糟糕。船公司采取保守经营，继续缩减航线运力。舱位的紧张导致海运费上涨。舱位难求的同时，集装箱紧缺也愈演愈烈！
目前，已有马士基、地中海、赫伯罗特等船公司公布了十月份的停航计划，以亚欧市场为主。
由于上述航次停航，鹿特丹港和不来梅哈芬港的需求将分别由AE1和AE10航线满足。此前宣布暂停运营的AE2和AE20航线将继续暂停。
Bimco表示，集装箱费率在上周达到8年来的最高水平，一切似乎都表明，这一趋势将持续下去。
这一好转表明，近几周恢复运营的许多船舶并没有影响中国、欧洲和美国之间重要航线的运价。
上周五，上海集装箱运价指数（SCFI）达到了自2012年以来的最高水平。与此同时，油价自2020年4月触及今年以来的最低水平以来，现阶段油价已经上涨了近55%。
尤其是在上海和美国西海岸之间的航线上。自4月底新冠肺炎疫情的爆发达到顶峰以来，即期汇率已飙升143.4%。
随着世界各国开始为遏制肺炎的传播而停运时，航运公司也纷纷缩减运力，减少船期。从市场上将船舶撤下以便维稳运价。对船舶运力的控制主要是通过暂停航线和将多余船舶闲置以符合市场预期。
从各航运公司的半年财报中可以看出，利润都有不同程度的增长。
不过，这种积极的态势预计将在中国10月的黄金周开始时减弱。与此同时，Bimco在周四发布的最新报告中指出，全球经济前景仍然充满不确定性。
根据Alphaliner的报告说，由于中国黄金周的影响，预计需求将再次下降，一些航运公司已经开始缓慢地取消10月份的航次。
由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况。
上周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，多数航班满载出运。因舱位紧张状况持续，多数航商执行了高额的新一轮运价普涨计划，即期市场运价大幅上涨。
随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。十一期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。
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