我们不要忽视航运业顶级分析机构和巨头企业的预测，因为事实证明，很多时候他们的预测，只是提前解密的事实！
比如DHL在1月5日分析报告指出“承运人联盟将出现重新洗牌的迹象，新的联盟或将出现”，话音未落，就是就在1月25日正式宣布：2M联盟将在2025年终止运营！
▲DHL1月15日预测承运人联盟重新洗牌
▲马士基在10天后宣布2M联盟停止运营
今天带来行业重磅预测的主角是Lars Jensen，是Vespucci Maritime首席执行官兼航运分析师，同时也是Journal of Commerce 的分析师，更是最早预测2M联盟将解散的人之一。
▲Lars Jensen
据壹航运获悉：刚刚在美国长滩结束的2023TPM会上，Vespucci Maritime首席执行官、Journal of Commerce 的分析师Lars Jensen提出了几个大胆的行业预测：
后2M联盟航运市场即将迎来的三大地震
1、海洋联盟可能在今年（2023年）某个时候宣布解散；
2、Hapag-Lloyd和ONE将不可避免地在两到三年内合并
3、中远海运或将与MSC一样在许多贸易航线上独立运营；
Lars Jensen称，船公司目前面临的市场与 2008-2009 年金融危机期间的市场极其类似，当时也是全球船舶运力大幅增加，但需求疲软！
海洋联盟或在今年宣布解散
Jensen表示，如果在春季出现去库存，美国消费者继续支出，需求可能会恢复，但该行业还面临其他不利因素，例如围绕联盟反垄断豁免审查，以及严格的碳排放规则带来的更高成本。
结果是船公司或将更多地考虑“未来几年想和谁结盟度过困境”，就像 2M 联盟即将解散时发生的那样。
“这是我们正在经历的正常下行周期，但有些因素略有不同。运价下降的速度快于上升的速度。这是一场价格战。”
“2M联盟只是第一张倒下的多米诺骨牌。”
Jensen指出，海洋联盟的协议将于2027年到期，但目前的市场不确定性和2M联盟即将解散，可能会促使海洋联盟在今年做出不再续签的决定。
三大海运联盟：
中远或选择独立运营
Jensen称，中远海运或许会出现类似MSC的情况，即在多条贸易航线上独立运营。
据了解，中远海运的新船订单仅次于地中海航运，受近两年中国防疫政策影响，市场份额下降，现在迫切的需要填满这些新船。
▲数据来源Alphaliner
Jensen表示：“预计中远海运将非常积极地争取市场份额，以争取联盟其他成员的客户。这会让海洋联盟的其他成员难以接受。”他补充称，长荣海运将面临着与中远海运合作的额外压力。
而且，最近中远海运正在扩充其独立运营的亚洲到美国海湾地区航线运力，与CMA CGM独立运营的同航线运力相当。
赫伯罗特和ONE或将合并
Hapag-Lloyd and ONE are heading towards an inevitable merger in two to three years in the wake of disbanded container alliances, Lars Jensen forecasts.
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