观点：旺季提早、舱位紧张、高运价或持续至第三季度

协运船务

2024-05-25

缺船后已经开始上演抢柜大战

据壹航运援引台媒报道：昨天（5月23日）万海航运举行线上法说会，万海总经理谢福隆表示，进入4、5月欧美补库存，集装箱运输需求提升，部分码头出现拥挤，加上客户为降低运价上涨冲击提早出货，旺季提早到5月开始，在舱位紧张下，带动运价走扬。

谢福隆指出，若短期无法解决，运价将获得支撑，高运价可能延续到下一季。

另外，缺船后已经开始上演抢柜大战，新集装箱的新订单大增，到10月前主要造柜厂都是满单。

谢福隆表示，2024年首季远东到美国需求量为448万TEU，年增23%，显示市场需求非常强劲；再加上红海危机影响供应链问题无解，美东、欧洲、地中海都必须绕行好望角，所以市场船舶供给非常吃紧。

缺船、缺舱的运价大涨外溢效应已经扩及到其他航线，四大航线大涨外，也推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价全面走扬，万海目前南美航线占营收比15%，这些市场需求更紧、一舱难求。

以上海集装箱运输指数SCFI来看，2024年第一季均值2,010点，大陆五一长假前SCFI拉回到1,940点，但五一长假后恢复出货，5月10日SCFI涨至2,306点，17日跳增至2520.76点，短短20天上涨3成，有助提升万海经营绩效。

谢福隆表示，今年欧洲线集装箱海运市场旺季从7月提早到5月，因为红海危机船只绕航，截至5月14日全球闲置运力约19万TEU。

谢福隆表示，因应红海紧张局势，欧洲线船舶绕航，航商必须调派运力投入，衍生其他航线运能缺口，带动次航线运价涨势，不只欧美线运价上涨，也挹注近洋线等。

万海今年第一季已经交付3艘船，包括两条1.3万TEU、1艘3000TEU，目前没有闲置运力，年底前还有两艘1.3万TEU、7艘3000TEU货柜船陆续交付，明年还有3艘1.3万TEU船交付。

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来源｜壹航运

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