近期，受出口市场需求旺盛及舱位和集装箱设备短缺的多重因素影响，很多船公司为了尽最大可能单船装载更多货物，开始停收重货、甚至对于一些航线的货重做出了严格规定。
此举导致市场大量不诚信的货主货代企业开始铤而走险，恶意瞒报、低报出口货物的实际货重，进而对港口作业以及船舶航行带来严重的安全隐患和影响！
据壹航运多位网友反馈，从昨天开始，已经有货代向货主及同行发出紧急通知，提醒客户：“即刻起码头实行无差别称重，所有集装箱随机过磅，务必提醒各位客人不要超重。请勿瞒报重量！”
▲货代提醒：请勿瞒报货重
而在这份被众多货代企业分享的截图中，有以下一起由瞒报货重导致的严重典型事故：
获悉正利旗下正利青岛轮(BMX航线)在青岛发生超重事件。该船是 4250TEU的船，挂靠中国北方大连和青岛港，在青岛港开船时发现计算吃水和实际吃水误差非常大船长拒绝开航。
在青岛港锚泊14天，后经海事和海关协调后该船把所有装载货物卸船不开箱称重，发现一共瞒报 4000多吨货。由于许多货重都超过箱体负荷，海事通知CNC需要安排此类货物整体装载在平板箱后方可出运，并对客户和船公司进行处罚。
CNC对此次的超重货物的发货人，品名都列入黑名单。今后不予订舱。同时追究此类客户的责任和承担相应造成的损失。
来自船讯网为壹航运提供的船舶航行资料显示：上述集装箱船QINGDAO TOWER轮（“正利青岛”轮，IMO9233832），是法国达飞旗下CNC一艘运力为4253标箱（达飞官方数据），服务于BME（Bohai Manila Express ）航线的集装箱船， 追踪数据显示，该轮于5月9日挂靠青岛港，直至5月24日离港，期间耗时长达14天，完全超出该类型船舶的正常靠泊作业时长！
▲货重瞒报导致集装箱船滞留半个月
部分壹航运网友反馈称，已经有船公司、港口相关负责部门对客户发出警示，建议相关出口企业及货代物流企业，要严格如实申报货物VGM重量，不得瞒报、误报和恶意少报，避免因为货重VGM数据的不实，对于船舶配载及航行造成的严重安全隐患。
以下7种情况，船公司和码头将拒绝安排货物装船！
由于VGM规定是属于国际公约，是具有强制性的法律规定，不得违反。鉴于以上事件，我部建议如下:
1 客户必须提供准确的重量，并和VGM 相符。
2 对于没有VGM 或重量不符(和VGM)，我司拒绝装船
3 我部根据情况抽查客户重量，客户需配合并提供称重小票，随邮件提供。无法提供我司拒绝装船4 在船舶进行预配时，没有VGM 或重量不符，我部不予装船
5 对于特种箱货物尺寸不符，瞒报，错报。我部不予装船
6 对于危险品标识不符，遇失，我部不予装船
7 对于未提供装船清单的特种箱，我部不予装船
8 对于持箱人不明的货物，我部不予装船
▲集装箱坠落
来自福建海事的公开报道称，厦门海事局执法人员此前在嵩屿集装箱码头对拟交付船舶国际运输的载货集装箱进行重量检查，核实托运人在运输单据中提供的集装箱验证重量（以下简称“集装箱VGM申报”）是否符合规定的过程中。执法人员通过与码头闸口地磅称重数据进行对比，初步筛查出20个集装箱的VGM申报数据存在问题。
经进一步度量称重，最终查实有12个集装箱VGM申报数据与实际重量的误差超出法规规定范围。厦门海事局依法对托运人实施行政处罚，并责令托运人纠正违法行为。
瞒报、误报货重存在的巨大危害
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来源｜壹航运
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