一舱难求、一箱难求！全球海运市场遇空前涨价潮- 大数跨境

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一舱难求、一箱难求！全球海运市场遇空前涨价潮

协运船务

2021-06-26

导读：导读后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。“坐地起价”四字，足以描述当前的全球

导读

后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。“坐地起价”四字，足以描述当前的全球海运市场。

而且，从7月1日起，将有越来越多船公司加入到这个涨价“队列”：有些公司使出了半个月内“三连加”的狠招，有些公司更创下航运史上的单次最高涨幅……

海运费空前涨价潮，涨势或延续至春节前

全世界班轮集装箱运输已失调无法有序进行，港口拥堵、集装箱供应错配，运费一再创纪录，当前市场的运费现状可以说是没有最高，只有更高！包括赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布早在6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。

然而7月份的涨价潮也不期而至！亚洲至美国跨太平洋航由于舱位紧张、港口拥堵、船期延误、运力失衡、内陆运输延误，加上美洲对进口的持续强劲需求等多重因素作用下，多家船公司宣布七月份开始上调、征收的GRI和PSS；七月运价进一步上涨似乎已成必然。（查看文章：7月1日起海运费再涨！）

亚欧洲航线由于欧地市场需求强劲，舱位非常紧张，再加上此前华南疫情防控措施，码头收紧了作业流程，运营效率低导致市场缺箱情况将进一步加剧，运价持续上涨。SCFI欧洲线指数稳步上涨，运价达到历史新高；相比去年最低点818点，上涨了358%。雪上加霜的是海运价格飙涨同时航线准班率却创历史新低。

另外，华南港口的拥堵已经导致船公司征收的拥堵附加费，FAK和保费都在继续上涨。在截至6月18日的一周内，从北亚驶往美国太平洋沿岸的货物的溢价服务费为9000-10000美元/FEU。而驶往美国大西洋海岸（跨大西洋至美东）的运价要比跨太平洋明显高得多，所有溢价订舱的价格均超过15000美元/FEU，但消息人士称，运价接近18000美元至20000美元/FEU。一位北美托运人表示：“保费正在接近3月和4月的FAK费率。”目的港内陆集装箱流转缓慢，空班增加，运价进一步上涨，即使溢价服务也无法保证舱位。（查看文章：华南港口征收拥堵附加费，FAK/保费上涨，运费上涨达2万美元/FEU）

针对如此迅猛的涨价潮，业内分析人士表示，随着8月份欧美假期以及圣诞节备货旺季的到来，估计今年下半年还会继续涨，涨势延续到春节前的出货旺季。

6月24日上午，中国交通运输部在国务院新闻办的一场新闻发布会上，就业界特别关注的“如何应对航运市场一舱难求、一箱难求、运价持续上涨情况？”等问题逐一作了解答！

总台央视记者：目前国际集装箱班轮市场出现了一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况，请问交通运输部对此有何应对的举措？

交通运输部副部长赵冲久：当前，对运力的影响有一些突发事件，比如今年3月份苏伊士运河的搁浅事故。再就是疫情的影响，一是港口作业效率降低、二是海运的船员换班等。导致整个航运市场运输效率降低。供需出现的矛盾导致了价格的上涨，所以现在一舱难求，而且价格在上涨。

上涨的原因分析清楚以后，我们针对性做一些工作。总体来看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。交通运输部对国际供应链的稳定是有所作为的，在这期间我们做了大量的工作。

一是外防输入方面，指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作，比如相关疫苗的接种，个人的防护，船员的换班，港口的装卸作业，以及物流当中堵点环节的协调等，做了大量工作。
二是帮助企业解决具体困难，保证重点客户和重点物资运输。比如民生物资的运输，防疫物资的运输等，做一些保障。
三是积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。在中国大陆的主要航线上，今年1-5月份，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长，其中北美航线运力达到551万标箱，比2020年增长了65%，比2019年增长了27%。欧洲航线运力也比2020年增长了38%，比2019年增长将近10%。