集运市场运输需求继续疲软，多数航线运价继续下行，但整体跌幅有所放缓。
上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数（SCFI）来到1778.69点，周跌35.31点，跌幅缩小为1.99%，虽是连续18周下跌，运价逐渐趋稳。
波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近，加上有联盟抽掉一条航线，运价两周大涨近六成。
宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1369.3点，较上周下跌2.1%，21条航线中有14条航线运价指数下跌。
重点航线指数情况如下：
欧地航线：航线整体装载水平不高，即期市场订舱价格继续下跌。
欧洲航线运价指数为1565.9点，较上周下跌3.6%；地东航线运价指数为1536.2点，较上周下跌2.0%；地西航线运价指数为1750.4点，较上周下跌5.7%。
北美航线：运输需求有限，市场竞价揽货，订舱价格不断刷新年内低位，美西航线运价已不足1800美元/FEU。
美东航线运价指数为1834.6点，较上周下跌3.1%；美西航线运价指数为1012.3点，较上周下跌7.2%。
中东航线：航线整体舱位仍然较为紧张，航线运价维持涨势，但涨幅收窄。
中东航线指数为1274.9点，较上周上涨9.9%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
印巴航线：受停航和船期延误影响，航线舱位持续紧张，即期市场订舱价格继续上涨。
印巴航线运价指数为1420.2点，较上周上涨11.3%。
德鲁里世界集装箱指数（WCI）最新一期综合指数较前一周下跌3%，至3383美元/FEU，已连续34周下降，比过去5年均值低10%，但仍比2019年平均值1420美元高138%。
德鲁里世界集装箱指数显示，上海至洛杉矶的即期运价较前一周下降5%，至2497美元/FEU；上海至纽约运价下降2%，至6214美元/FEU。
另据FBX运价指数数据，亚洲至美西航线即期运价较前一周下跌6%，至2546美元/FEU；亚洲至美东运价下跌4%，至5797美元/FEU。
有大型货代公司预计农历年前运价有机会回升。
大型货代公司负责人指出，目前运价逐渐趋稳，主要是货量有在增加，但是增幅有限，还不足以让欧美主航线运价反弹，尤其是像英国通膨那么严重，不过造成通膨两大因素，运价部分已经大幅下跌。
现在就看油价问题，美国已经表示要释放战略储备油，如果油价也能压下来，货品价格也就会跟着下跌，进而解决通膨问题，因此在农历年前运价还是有机会回升的，也许会看到市场运价回升的小旺季。
在需求异常疲弱的背景下，海运承运人正被迫大幅调整从亚洲到欧洲和美国的每周运力，而在此前景黯淡的情况下，未来几个月可能会导致更多的航次被取消。
2M联盟的合作伙伴MSC和马士基日前宣布，由于“预计需求的减少”，他们将再次取消从中国首航的AE1/Shogun亚洲-北欧航次，即取消原定于11月6日从宁波港启航的14336标准箱“MSC Faith”轮。
此外，德鲁里最新取消航次追踪数据显示，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上，在第43周和第47周期间，721个预定航次中有82个航次被取消，取消率为11%。
其中56%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，23%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，21%发生在跨大西洋西行贸易航线。
在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消29个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了18航次和16航次。同期，非航运联盟实施了19个空白航次。
以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第43周-第48周的停航跳港汇总（上下滑动查看）：
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