近日，Freightos分析师表示，美国出台的一系列令人眼花缭乱的关税政策，导致大量货主暂停发货，更有货代公司停止向航运公司订舱。
有业内消息指出，目前，中国输往美国的货物中约35%~40%已经暂停出货，越南输美货物也有超过三成停止发货。
随着大批货主取消或暂停出货，不少国际货运代理公司也跟随暂停向集运公司订舱。
全美零售联合会（NRF）最新预测数据表明，美国今年6月和7月的进口集装箱量预计将分别下降3.2%和13.9%，表明即便短期内部分货主选择“抢运”，但中长期的出货计划普遍陷入停滞，贸易链条正遭受系统性冲击。
供应链咨询机构Trade Force Multiplier的首席执行官Cindy Allen指出，特朗普政府的“推文+执行”模式，使得企业无法通过正常的政策沟通渠道进行预判或干预。
不仅如此，政策本身也非常“模糊”。比如，关税的征收目前到底从哪个时间点开始算？离港算？到港算？还是清关时间为准？
不同的算法，意味着完全不同的策略。比如，船公司提前出发，赌一把“离港时间”生效。但到底哪一条才是官方认可的判断标准，连美国海关都未明确。
这让整个外贸链条从上到下都陷入“不确定性”的漩涡之中。所有操作都像是蒙眼走钢丝。
SCFI最新数据显示，4月11日，上海至美西和美东运价分别为2202美元/FEU和3226美元/FEU，分别较上期下跌4.80%和2.42%。如果发货量持续下滑，船公司恐被迫大量跳航，甚至将船舶闲置。
另一方面，当地时间4月17日，据彭博社消息，特朗普在白宫对记者表示，美国不想继续提高对中国的关税，甚至考虑降低，因为这可能会使两国之间的贸易陷入停滞。
特朗普暗示愿意降低关税：“我不希望它们涨得更高，因为到了一定程度，人们就不买东西了。因此，我可能不想进一步提高关税，甚至提高到那样的水平。我可能想降低关税，因为希望人们买东西，而到了一定程度，人们就不会买了。”
但此种表态是否会落实？什么时候落实？目前尚不清楚。
在这场充满“不确定”的贸易战中，唯一能“确定”的是，在这场新的贸易战中，“灵活”“分散”和“对冲”将成为未来供应链设计的关键词。
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