美海军发布无人模块化水面攻击舰艇MASC需求

海军计划建造一系列MASC无人水面舰艇(USV)，其核心是集装箱式导弹发射器和传感器组件。

美国海军新制定的USV系列计划正日益受到关注，该计划更侧重于模块化和集装箱化的有效载荷(modular, containerized payloads)，而非具体的船体设计。作为“模块化水面攻击艇”(Modular Surface Attack Craft,MASC)项目的一部分，这些USV可以配置用于各种任务，包括监视对手并阻止其对友军采取同样的行动，以及发动远程打击。

本周早些时候，美国海军海上系统司令部(NAVSEA)在一份合同通知[注]中列出了MASC下三种USV类型的需求。有关MASC的更多细节已包含在海军2026财年预算申请中，该申请已于今年6月发布。在对两种不同类型的大型和中型USV设计进行了多年的试验之后，海军在今年1月份首次透露，正在改变其USV计划的方向。

先简单介绍一下背景：美国海军此前将大型无人水面艇(LUSV)定义为长度不超过300英尺(91米)，排水量不超过2000吨的无人水面艇，而中型无人水面艇(MUSV)则定义为长度不超过200英尺(61米)，排水量不超过500吨的无人水面艇。美国海军一直在寻求小型无人水面艇，例如类似快艇和水上摩托艇的设计，并且看起来将继续与MASC项目合作。

美国海军实验性Seahawk(近)和Ranger(远)分别是中型和大型无人水面舰艇的代表

NAVSEA本周发布的MASC合同通知要求三种设计：基准版本、高容量有效载荷和单有效载荷类型。这些三种设计均基于有效载荷能力、航程和速度，而不是长度或排水量。

通知称：“理想的(基准MASC)船舶解决方案应至少携带两个40英尺当量单位(FEU)集装箱有效载荷，每个有效载荷重36.3公吨(MT)，每个载荷功耗高达75千瓦(kW)。当有效载荷甲板载重25公吨时，该船舶应在NATO标准4级海况下始终保持至少25节的航速，并至少达到2500海里(nmi)的续航里程。”

根据NATO标准，4级海况的特点是风速为17至21节，浪高为4至8英尺。

MASC合同通知称：“海军还寻求满足对高续航力、高容量、舰载有效载荷平台的需求，该平台可与ISO集装箱有效载荷集成。”“理想的船舶解决方案应能够运载至少四个FEU集装箱有效载荷，每个有效载荷重36.3吨，功耗高达50千瓦。技术解决方案应尽可能提高速度和续航里程。”

最后，还有单载荷型，“应能够运载至少1个20英尺当量单位(TEU)集装箱有效载荷，有效载荷重量为24.0吨，功耗高达75千瓦。根据合同通知，TEU有效载荷后方至船尾(构成船尾的船尾表面)应无障碍物”。同样，“技术解决方案应在可行的范围内最大限度地提高速度和航程。”

值得注意的是，这三个案例都特别提到了发电需求。即使是传统的载人战舰，舰载发电能力也常常是整合新能力的关键制约因素。对于MASC项目而言，这一点尤其重要，尤其关系到未来任何计划在无人艇上加装激光或高功率微波定向能武器以及电子战套件的计划。

签约通知还列出了适用范围更广的主要需求(非常期望)、次要需求(强烈期望)和其他需求(期望)属性。

“自主安全地避开海上危险和与船舶的碰撞，包括在低能见度条件和不允许发射射频(RF)的情况下”的能力属于“高度期望”类别。“即使与控制站的通信中断，船舶也应能够安全地继续执行任务。这些操作符合《国际海上航行规则》(COLREGS)的规定，并且船舶可以根据《国际海上航行规则》自主地对接触进行分类。”

NAVSEA表示，非常希望承包商能够快速给出MASC USV设计，希望在初始合同授予后不到18个月内完成。

性能高于阈值要求的MASC USV，包括能够在5级海况(22至27节风速和8至13英尺浪高)下作业，被列入“强烈期望”属性清单。“根据通过船外控制站发送到平台的任务要求，自动调整射频发射控制姿态”的能力也包含在该类别中。

NAVSEA表示，符合商业标准、易于修复且可使用预测模型进行维护的设计也非常受欢迎。海军还对能够“延长运行时间，无需预防性维护、纠正性维护、紧急维修或任何其他形式的维修或维护”的无人水面艇感兴趣。

“其他期望”属性清单包括可轻松出口给盟友和合作伙伴的设计，以及可容纳最多8人、最多停留14天的基型和高容量型号。值得注意的是，海军迄今为止一直在试验的中型无人水面艇(MUSV)和大型无人水面艇(LUSV)均为可选载人方案，目前尚不清楚海军是否明确表示有意为MASC提供完全无人驾驶的方案。

NAVSEA的合同通知并未列出任何特定有效载荷的要求。海军官员此前曾表示，该部门新USV构想的初步计划包括一种武器有效载荷(最初预计将部署在未来的LUSV上)，以及一种情报、监视和侦察(ISR)有效载荷，该载荷是先前MUSV项目的一部分。

所讨论的武器载荷几乎肯定是Mk 70远征发射器，也称为载荷投放系统。这是Mk 41垂直发射系统(VLS)的集装箱化衍生型，有四个发射单元，能够发射各种导弹，包括SM-6和战斧导弹。早在2021年，海军就宣布已经从安装在实验性USV Ranger上的Mk 70试射了一枚SM-6 。海军还正在将Mk 70投入实战，以增强其两级濒海战斗舰(LCS)的火力，并将其部署在陆基配置中。

其他动能载荷可能会迁移到未来的海军无人水面舰艇上。TWZ此前曾详细阐述过在海军载人水面舰艇上增加集装箱式发射器以部署无人机集群的方案。这些能力也将适用于未来的MASC无人艇。

值得注意的是，海军现有的Sea Hunter和Seahawk试验型中型多用途水面潜艇(MUSV)源于一项专注于使用固定和拖曳声纳阵列发现和跟踪敌方潜艇的项目。ISR有效载荷以及用于对抗敌方ISR能力的有效载荷可能包括一系列其他传感器以及电子战套件。

作为先前MUSV项目的后续行动，“MASC将支持海军生产、部署和分配足够数量的ISR&T/C-ISR&T/IO(ISR和目标识别；反ISR&T；以及信息作战)能力，并提供或改进海上责任区(AOR)的分布式态势感知能力，”海军2026财年预算申请中写道。“这些USV将能够进行长达数周的部署和跨洋运输，既可以与航母打击群(CSG)和水面行动群(SAG)协同作战，也可以独立作战。这些USV将成为海军分布式海上作战(DMO)概念的关键推动者。”

海军2026财年预算提案中，LUSV项目并未包含类似的关于向MASC过渡的明确说明。海军过去对LUSV的愿景一直以远程打击任务为中心。

2026财年预算提案提出了继续使用现有实验设计作为新MASC项目主要供料平台的计划。另一款实验性MUSV级设计Defiant级，作为DARPA无人值守舰艇(NOMARS)项目的一部分开发，也将于下一个财政周期移交给海军。Defiant号完全符合海军目前提出的MASC基准要求，Secro公司已开始研发其升级版。

海军还希望利用与DIU的关系来加速 MASC 工作。

目前尚不清楚MASC USV何时才能真正开始投入使用，以及至少在初期将采用何种配置。

海军预算文件显示：“2026财年，MASC项目将与业界合作开展原型设计阶段，以完善和发展无人技术，并展示无人能力，从而降低未来MASC采购的风险。”PMS-406(海军海上系统司令部无人系统办公室)将与DIU合作，自行授予OTA合同，重点是海上攻击水面舰艇(MASC)以及更广泛的USV FoS(系统簇)需求的迭代开发。”

所有这些都发生在无人水面舰艇(USV)长期以来被视为海军增强其水面舰队实力的关键途径之际。由USV组成的分布式舰队可执行打击和ISR任务，能够独立或集群作战，也可与载人战舰协同作战，这为重大的全新作战可能性打开了大门。MASC系统簇还可以帮助降低载人资产的风险。模块化设计使其能够使用集装箱有效载荷轻松配置和重新配置以适应不同的任务，这也给对手带来了瞄准挑战。

“盒子里是什么？是武器还是其他有效载荷？”海军水面作战部门(N96)负责人、海军少将William Daly在今年1月水面海军协会年度研讨会上讨论新的USV构想时问道。“让敌人猜吧。”

美国与大国之间令人担忧且仍在不断扩大的造船能力差距，也使得其更加重视无人水面舰艇。近年来，美国政府一直在努力采取措施扭转这一趋势，包括探索利用外国造船厂生产更多载人战舰的可能性。与此同时，海军传统的造船项目持续受到延误和成本增长的困扰，而且总体而言，这些项目需要耗资巨大，且周期较长。

“可选载人的未来需要更快到来，”Daly早在一月份就表示。“N96目前的重点是加快步伐，精简无人水面舰艇家族。与你之前听到的相比，我们不再追求大型、中型……更直接地说，混合舰队不需要包含大型或精致的无人平台。我们必须实事求是。”

NAVSEA表示有意为MASC研制符合商业标准的快速生产设计，这可以带来更多优势。本周早些时候发布的合同通知也为外国参与MASC或相关项目敞开了大门，这有助于进一步加快开发速度，并通过资源共享和规模经济降低成本。在无人能力方面的合作，包括海军领域的合作，已经成为澳大利亚、英国和美国(AUKUS)三边防务合作协议的核心内容。澳大利亚去年宣布了对更大型无人水面艇进行大量新投资的计划。

总而言之，经过多年看似无休止的试验后，海军现在显然将MASC视为最终开始部署更大型USV的途径。