傍晚，宁波北仑第一集装箱码头有限公司西首的1号堆场上，NO.02龙门吊（内部称呼“202”）正平稳地移动着。这台服役了近30年的“老家伙”前不久刚结束海铁联运的作业任务，转身成为“教练机”专供新司机们操练与考试使用。虽然已经“退居二线”，但当落日余晖打在它那褪色的主梁上时，依然能让人想起它留下的那段时代记忆。
故事的开始发生在上个世纪八十年代末
当时，尽管我国大陆沿海港口已经有了专业的集装箱码头，但宁波港还没有一个专业的集装箱装卸码头。为了改变这一落后局面，宁波港于1989年着手建设我省首个超巴拿马型集装箱船舶专用码头。
当时，宁波港还没有一个专业的集装箱装卸码头，与一些沿海兄弟港口存在差距，这制约着宁波港的开放步伐和做大梦想。为了改变这一落后局面，宁波港于1989年着手建设我省首个超巴拿马型集装箱船舶专用码头。
专用码头需要有专用大型设备。西方国家长达几十年的技术封锁，对我国港口装备制造影响巨大，国内尚没有专业厂家能够自主设计制造结构稳定、技术领先的集装箱场地轮胎龙门吊。斟酌再三后，宁波港务局将目光转向了邻国日本，首批采购2台龙门吊。“202”就是在这样的情况下来到了宁波港。
局限于当年对运输技术的认知，整机运输技术并不成熟，龙门吊只能零部件散运到目的港，而后再进行拼装搭建。新建的光秃秃的龙门吊堆场不同于工厂组装车间，条件十分简陋，龙门吊搭建过程十分艰难。然而这对于当时刚从学校毕业的北一集司工程部主任工程师胡松虎和同事们来说是一个难得的学习机会。
“当时的龙门吊已经采用安川CP313PLC控制驱动系统，与传统的接触器联动控制,电动机串阻分级启动方式相比实在是先进得太多了，这一技术被国内重机沿用到现在。”胡松虎毕业于武汉的一所老牌水运院校，大学课本接触到最多的仍旧是苏联、东欧那一套港口机械理论知识，与欧美、日本等西方国家的先进技术接触后的落差感，使他倍感失落又兴奋不已。“这是一种难以言表的感受。”他沉默了会儿说。
当时负责龙门吊搭建的除了中方人员，还有随行前来的日方技术团队。“没办法，毕竟人家专业，只能听他们的。”龙门吊搭建过程中，大伙儿除了偶尔帮忙干点体力活、打个下手之外，多数时间只能在一旁边看边学。
1991年9月29日是一个值得被铭记的日子
经过两年多的建设，新建的北仑港区大型国际集装箱船专用码头上迎来首艘集装箱远洋货船“益河”轮，标志着我国当时最大的国际集装箱码头开始投产运转，从此结束了我国大陆沿海港口不能接卸第四代国际集装箱船的历史。
“‘202’质量过硬，在我们初期的港口生产中发挥了巨大的作用，但时间久了也难免会发生一些大大小小的故障，这个最让人头疼。”由于龙门吊全身上下都是“进口货”，每次一遇到设备故障需要更换零件时，胡松虎和同事们总要忧心好多天。一边是港口生产任务紧急，催着赶紧修好；一边是由于国内厂家技术不过关和物资缺乏，连个普通的零部件都要问原厂采购，费用高昂不说，光采购时间就得折腾大半年。之后，技术人员们想了个不得已的办法，每次采购时多备几个易损的零部件，状况这才有所缓解。
这种情况并没有持续太久，在“202”到港后的几年，胡松虎和同事们没日没夜和它打交道，慢慢地摸清楚了它的“洋脾气”。针对“202”维修时间长、费用高等问题，他们想出了一个又一个设备自主维修、零件国产化替代的思路。小故障当场搞定，大故障几天搞定，时间快、费用省，在上世纪九十年代宁波港集装箱吞吐量以30%以上速度增长的那几年，“202”顶住了生产压力。
2000年是一个关键的历史时间节点
当年10月9日，在我国加入世贸组织前夕，党的十五届五中全会在北京胜利召开，会议提出要“引进更多资金、技术和管理经验、促进产业结构优化升级”。随后不久，宁波港务局大胆地迈出了探索步伐，与和记国际港口集团有限公司就北仑港区二期码头举行合资签约仪式，成立了宁波北仑国际集装箱码头有限公司。
“当时和记港口一年的集装箱吞吐量就已经超过2500万标准箱，是我们的25倍还多，管理理念上更是存在巨大差异。”对胡松虎所在的工程部技术团队来说，改变最大的莫过于设备管理方面的理念提升。从原本的修理设备升级到管理设备，从应急维修升级至预控管理，技术人员们不再充当“哪里有难去哪里”的救火兵，而是将故障预控预判作为日常工作，为像“202”这样的重机建立起了“档案册”，详细记录设备运行状态及检修记录。码头机械的突发性故障率明显降低，作业效率迅速提升。
小到设备设施管理，大到现代企业制度，合资以后，港方的先进管理理念逐渐融入到码头运营管理的方方面面，宁波港也因此在集装箱航线数量开拓、现代企业管理制度建设、港口国际声誉提升等方面取得了长足的进步。合资当年，宁波港年集装箱吞吐量首次突破100万标准箱，达121万标准箱，排名升至全球第四十九位。
历史总是惊人的相似但又不同
相似的是，时隔二十多年后的2016年3月中旬，又有两台来自润邦卡哥特科工业有限公司的龙门吊通过“散装”运输到港。不同的是，这次放弃时下常用的整机海运到港模式，目的在于减少对码头生产作业的影响和锻炼年轻技术人员。
画面也发生了变化。在这次的搭建过程中，北一集司的技术人员们唱起了主角，他们自设计之初就参与其中，从龙门吊的性能、参数，到系统的定制、具体的监造，处处都有他们个性化的影子。
“202”老了，相比起新到的龙门吊，它的作业速度和起重量都已明显落后，与它同期过来的“孪生兄弟”“201”几年前也已“退休”。但“202”还在炎夏中抗高温坚守岗位，它给宁波舟山港留下的辉煌记忆，将带着一代又一代的港口人向新的时代迈进。
素材提供：汪维
编辑：胡锦渠
校对：葛天立
