时间拨回至事发当日凌晨4时20分，船长289米，满载铁矿的“康斯坦丁”轮途径虾峙门南锚地时，“偶遇”了船长200米的“嘉峪山”轮，双方因避让不及相撞，情况十分危急。宁波舟山港调度指挥中心接到求救指令后，立即指派轮司驻守虾峙门航道的“甬港拖9”轮先行救援。
“甬港拖9”轮到达时发现，两货轮相撞严重，而此时虾峙门口外风浪大起，一艘拖轮已无法独立完成抢险任务。宁波舟山港调度指挥中心立即增派轮司的2艘大马力拖轮前往，并与舟山市海上搜救中心沟通后，指派就近的海通轮驳拖轮一同前往。一场甬舟拖轮联合救援就此展开。
“当时天还没亮，口外风浪又大，拖轮视野不佳。我们赶到时，两艘大轮的船员还不能准确评估船体受损情况。”增援的轮司“浩宇2号”轮船长毛文锋回忆道。当天5时30分，轮司的“浩宇2号”轮、“甬港消拖2号”轮，和海通轮驳的“舟港拖10”轮、“舟港拖11”轮、“舟港拖6”轮、“港兴拖201”轮相继抵达事故现场后，面对未知的船舶受损情况，相互密切配合，做好了救援准备：海通轮驳的拖轮靠上两艘大轮帮助稳定船身，轮司拖轮现场密切监护，随时做好抢险准备。
6时20分，天已大亮。两艘大轮的“伤情”逐渐可见。“嘉峪山”轮并无大的船体损伤，但“康斯坦丁”轮船艉已破损开裂，且不断有海水漫入底舱，船舶吃水线从8米猛涨至8.7米，急需前往最近的六横岛码头卸载后修船堵漏。
“我船船体有破损进水，急需转移，急需转移！”接到“康斯坦丁”轮上舟山引航员的抢险指令后，6艘拖轮的船长立即实施此前商定的救援计划：走条帚门航道，用最短时间协助遇险外轮前往六横卸货。然而，条帚门航道水文条件复杂，“康斯坦丁”轮虽还有动力，但无法独立通过。6艘拖轮随即分布于“康斯坦丁”轮四周，全力确保其通航安全。“好在航道上渔船干扰少，有了我们6艘拖轮保驾护航，遇险船一路上都保持快速前行。”“舟港拖10”轮船长林兵道。
下午13时30分，“康斯坦丁”轮顺利靠妥六横岛的武钢码头，随着货物卸载，该轮吃水也逐渐恢复了正常。“康斯坦丁”轮船长悬着的心终于放了下来。
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