看港口驳运业70年沧桑巨变！

“当时驳运队的条件很艰苦，运送紧缺的物资全靠我们摇撸人手里的一根竹篙、一条橹驾驭着驳船往来。”看着自己年轻时满脸笑容撑着竹篙的工作照，轮司退休职工丁国华感叹不已。

1978年，改革开放的春风吹遍大江南北，也为港口驳运事业带来了新的变化。1980年8月8日，原交通部宁波港务管理局、浙江北仑港建设指挥部船队（轮司前身）正式组建。彼时，随着铁质拖驳拖轮的加入，“拖轮+驳船”组合已经取代了昔日人工摇橹的木驳船，整个驳运船队的载重和拖驳能力也得到了较大提升。

然而，随着港口基础设施的日益发展和完善，原先需要在锚地过驳的大货轮，当时已经可以直靠宁波的码头进行卸货作业了，这无疑给驳运船队的经营蒙上了阴霾。“不能坐以待毙，既然宁波港口的驳运需求减少了，那就另谋出路。”1988年，不服输的宁波港口驳运人走南闯北，开启了海上长航业务。

所谓长航，就是驳船在海上长时间航行运送物资。当时，为了实现长航驳运效益的最大化，一个拖驳船组往往由1艘数百马力的拖驳拖轮和1至2艘数百至上千吨的铁驳船组成。具有航行动力的拖驳拖轮在最前方行驶，船尾放出近200米长的钢缆系住第1艘没有动力的驳船，驳船船尾又放出近200米的钢缆系住第2艘驳船，组成“一字长蛇阵”。海上涌浪大、天气多变，经常出现拖轮看不见驳船，驳船望不到拖轮的情况。同一船组的船员只能通过钢缆确定大致行驶方向。

伴随着港口快速发展，同一时期的1988年，宁波港驳运船队正式更名为宁波港船驳经营综合服务公司，更多的进口大马力港作拖轮相继到港。“我们一部分驳运队员工进行了转岗培训，加入到拖轮船队，扩大助泊拖轮生产力。”同时，拖轮船队也不再局限于助离泊作业，消拖两用拖轮、环保船、清洁船、供水船等船型也加入其中，逐步形成了一支集助离泊、消防、拖带、海上抢险和交通运输等功能于一体的大型船队。