华南港口一团乱，让很多中国卖家恐慌了起来。为了避免错过国外旺季，纷纷选择提前出货。
而美国港口也没好到哪里去。
从去年就开始的港口拥堵问题一直存在，且由于全球已经进入传统航运旺季，亚洲货物主要进口港口—美国西海岸港口的拥堵情况正变得更加严重。
与此同时，美国进口商及消费者对亚洲商品、特别是中国商品的进口需求仍然高涨，港口拥堵、交货延误、运费抬升等情况也正推升他们购买中国商品的成本。
综合外媒报道，洛杉矶港约有60%的进口货柜来自中国市场，而目前洛杉矶港口的等待时间在一至两周，同为西海岸的奥克兰港情况更糟，等待时间已经延长到三周左右。与此同时，港口拥堵导致货轮无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力大幅削弱，加之美国的进口需求仍然旺盛，这使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。
世界最大货柜船营运商马士基（Maersk）表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
从港口的情况来看，有媒体早在两个月前就报道，进入美国西海岸港口的船只数量已经超过了其所能容纳的范围，载有多达14000个集装箱的亚洲船舶在海上搁浅，有一些集装箱停留了一周以上，有时甚至有多达40艘船在等待卸货。
从航运价格来看，当前运费狂飙，被市场用来衡量集装箱海运业的景气程度的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，截至6月18日，CCFI达到2526.65点，去年同期的数据仅为800多点，也就是说这一指数一年时间就暴涨2倍。
国际航运协会（BIMCO）公布的数据显示，负责处理亚洲货物的美国西海岸圣佩德罗湾港口装卸集装箱达190万TEU，连续第11个月创下的新纪录；但在去年5月和2019年5月，这一数据分别是120万TEU和140万TEU。对此，BIMCO也在报告中警告，美国所有港口都必须继续快速运营，才能跟得上航运旺季的到来。
但从洛杉矶港务局发言人PhillipSanfield的表态来看，该部门已经做好应对拥堵问题的准备；该名发言人称，目前有大约三分之一挂靠洛杉矶港的船舶都来自中国南部港口，但由于拥堵以及航运问题，未来几周货运可能会放缓。从目前的情况来看，货轮在洛杉矶港口的等待的时间在一至两周，同为西海岸的奥克兰港等待时间甚至需要三周。
