未来2年将是中欧班列发展、向市场化运营迈进的关键时期！
上图为：中欧班列运输协调委员会第三次全体会议现场
目前，中欧班列已累计开行超过12000列，仅2018年前11月开行量就高达5611列，同比增长72%，全年开行量有望突破6000例，提前2年实现《中欧班列建设发展规划2016-2020年》确定的“年开行5000列”目标。
在保持运量高速增长的同时，中欧班列双向运输日趋均衡，回程班列数量与去程班列的占比已高达70%以上；开行范围不断扩大，国内开行城市56个，联通欧洲15个国家49个城市。
国家发改委表示，在多个地方年开行量突破1000列后，应该更加注重开行的质量，而非一味追求数量。国家发改委对中欧班列未来的运营提出五方面要求：
2019年委员会重点推进工作
一、提高运输能效
鼓励满载运输，进一步提高班列运输能效，将国内按列考核的量价捆绑政策调整为按发送箱量捆绑考核。
二、提升运输品质
强化全程平台建设，进一步提升班列运输品质。研究建立中欧班列全程市场指导价自律机制、统一服务标准。
三、降低物流成本
制定《中欧班列宽轨段集并运输组织暂行办法》，优化班列运输，统一对外议价，进一步降低全程物流成本。
四、强化安全运输
加强安全防范保障，确保中欧班列安全运输。研究提出适应全程运输工况的装载加固条件，继续完善推广中欧班列全程保险服务。
五、强化制度建设
进一步发挥协调委员会优势。制定一系列管理办法，建立完善中欧班列信息通报制度，强化秘书处协调服务能力。
中欧班列运输协调委员会秘书长吴云天介绍，2019年是中欧班列站在新的发展起点，中欧班列运输协调委员会将推进落实各项重点工作，如《中欧班列高质量发展评价指标》，在保持既有统计指标不变的前提下，新增班列运输重箱率、换算列等指标，同时将目前国内按列考核的量价捆绑政策调整为按发送箱量捆绑考核，并不再上调享受最优价格的运量标准。
成都国际陆港负责人介绍称，“下一步将借力中欧班列运输协调会员会的全程平台建设，努力通过强化运控质量维护、降低运行时长，满足客户对班列运输时效的要求。同时，改善客户体验，如落实快速反应机制、建设箱管运营体系、推进集装箱管理信息系统上线等。"
到2020年国内将全面取消地方财政对中欧班列的补贴，进行全市场化运营。未来取消政府补贴后，市场化运营水平将是地方中欧班列平台公司能否继续稳定开行的关键。拥有更多货源，就有可能在市场化竞争中占据主动权。
中欧班列坚持市场化运作既是规划的要求，也是中欧班列价格需符合市场规律的体现。未来2年是中欧班列发展的关键时期，从已走向全国前列的中欧班列运营方取经，结合实际情况，发挥自身特色，推动运贸一体化，提升市场运作潜力，逐步降低对政府补贴的依赖，走出低价竞争困局，逐渐步入公平开放、竞争有序的市场环境，是所有中欧班列运营方需面对的重要课题！
