2015年航运转点，货代人将何去何从 ？

最近两年来国际集装箱船舶，都在向大型化、节约化、绿色化方向发展，19400TEU的船已经下水了，24000TEU的船国际船级社已经通过论证了。

面对来势汹汹的大船的到来，货代公司及货代人又该何去何从？

下边来看下2015年即将下水的大船，遥望即将到来的2015，难道货代行业迎来血雨腥风的一年么？

供需之间的矛盾，价格战是不是成为未来航运市场争夺的杀手锏？

FOB市场的市场份额又将扩发，CIF将会被逐渐弱化，货代人的出路在哪里？

2016年，2017年.......货代人将在哪里？

货代人在做什么？

据德鲁里分析，超大型集装箱船在降低单位成本的同时，也会改变市场运力供需和运价，并波及其他贸易航线，打破联盟之间的竞争平衡。

德鲁里认为，未来超过50艘超大型集装箱船交付，将是对联盟的一个双重打击。

降低单位成本是积极的，但是亚洲-北欧贸易量很难支撑额外的运力，60余艘集装箱船转移至其他贸易航线，增加其他贸易航线的风险。

各个联盟之间超大型集装箱船交付量完全不同，G6联盟在2015年前没有任何超大型集装箱船交付，迫于与马士基航运、地中海航运、中海集运以及UASC之间的竞争压力，他们必须投资18000TEU集装箱船。

尽管CKYHE和G6联盟加强部署，但其平均运力规模为12200TEU，到2015年底，将上升至14000TEU。G6联盟在2016年及以后交付的超大型集装箱船相对较少，与马士基航运和地中海航运进行降低单位成本的竞争压力较大，为了与同行抗衡，预计他们将会在明年完成对等的订单量。