为营造安全、有序、畅通的海上通航环境，保障海上交通安全，浙江沿海主要公共航路于近日正式调整，并自2021年9月10日起实施。
此次航路调整有什么特点？浙江沿海主要公共航路是如何调整的？具体内容，一起了解～
浙江沿海主要公共航路调整的背景和意义是什么？
此次航路调整有什么特点？
统筹协调用海需求。聚焦浙江沿海突出的商渔矛盾，对商船习惯航路与渔业传统作业区重叠水域的航路进行了全面优化，为构建相对明确的航路与渔业界限奠定了坚实基础。
符合全国航路规划。按照2011年交通运输部发布的《全国沿海船舶航路总体规划》的相关要求，在航路走向、宽度设置方面，既符合全国航路规划，又结合浙江海域特点作了局部优化，实现了浙江沿海航路与整个中国沿海航路的有效衔接，确保了中国沿海大通道的高效畅通。
浙江沿海主要公共航路是如何调整的？
什么是“三纵”？
“三纵”以“理顺船舶交通流、服务国家战略物资运输通道安全、防范和遏制商渔船碰撞事故”为主线，北接上海，南连福建，是船舶南北向通道，从东向西由“外航路、东航路、西航路”组成。
外航路：是中国沿海南北大通道的主航路，主要服务南北向航行的大型船舶。航路向北延伸与山东成山头船舶定线制衔接，向南延伸与福建沿海推荐外航路衔接。航路宽度为中心线两侧各3海里。其中：在舟山嵊泗海礁西侧水域设置了外航路支线，航路宽度为中心线两侧各1.5海里，主要服务进出浙江北部港口和长江口船舶。途经浙江沿海船舶建议优先选用海礁东侧外航路
东航路：位于外航路和西航路之间，贯穿浙江沿海南北，主要服务于进出长江的船舶以及万吨级左右南北航线船舶。航路北段与长江口通航分道相接，南段与福建沿海推荐中航路衔接，航路宽度为中心线两侧各2海里。其中，在舟山嵊泗列岛水域设置了东航路支线，航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段在洋山港主航道汇入东航路，航路宽度为中心线两侧各1海里。
西航路：位于“三纵”中最内侧，贴近沿海和岛屿，主要服务5000吨级及以下中小型船舶。航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段向南延伸与福建沿海推荐内航路衔接，航路宽度为中心线两侧各1海里。
什么是“六横”？
舟山北部港区进港航路：由马迹山港进港航道、洋山港主航道、金山航道构成，主要服务于嵊泗、衢山、洋山、嘉兴等港区，航路自东向西先后穿越外航路、东航路、西航路。
舟山中北部港区进港航路：由蛇移门南向航道、舟山中部港域西航道（北段）组成，东起马迹山港区进港航道，西至鱼山西船舶交汇区，主要服务于衢山、岱山、鱼山、马岙等港区。
舟山中部港区进港航路：由马岙航道口外公共段、灌门航道、龟山航道、舟山中部港域西航道（南段）、长白水道等组成，东起东航路附近水域，西至鱼山西船舶交汇区，主要服务于白泉、马岙、岱山、鱼山等港区。
宁波舟山港核心港区进港航路：由虾峙门口外深水航槽、虾峙门航道、条帚门航道、螺头水道、金塘水道等组成，东起虾峙门口外，西至金塘大桥水域，贯穿宁波舟山港核心港区，主要服务六横、梅山、穿山、大榭、北仑、镇海、金塘、岑港、定海、沈家门等10个港区。
台州湾进港航路：由南向航路和北向航路两条组成，东起西航路，西至海门港1号灯浮，主要服务海门、黄岩、灵江等港区。
温州港及乐清湾进港航路：由温州港核心港区进港航路、乐清湾进港北航路和乐清湾进港南航路组成，东起西航路，西至乐清湾及瓯江口进港航道口，主要服务于状元岙、乐清湾、大麦屿、瓯江等港区。
这些事项你也需要了解～
航路宽度为理论宽度，受自然环境、通航条件等限制的航段，航路宽度以可航水域宽度为限。
船舶应根据本船特点和目的港，参照最新航海图书资料，科学合理地选择航路，途经浙江沿海的大型船舶建议优先选择外航路，从海礁东侧通过。
船舶应保持正规了望，保持AIS设备正常开启和VHF有效守听，进入VTS管辖区域后应及时转换至值守频道。
船舶应运用良好船艺以安全航速靠航路中心线右侧行驶，避免长时间与他船并行。进出航路、通过通航密集区和交通流交汇区应特别谨慎驾驶，穿越航路时应与他船保持足够安全距离。
船舶应避免在航路水域锚泊和作业。
如发生险情事故，应及时报告海事部门。
