多式联运
通过前两批多式联运示范工程的开展，业内对多式联运的具体实施方式已经有了更深入的了解，但目前还有难点要进一步突破。
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运输装备的标准要统一。不同运输方式的装备标准缺乏协同，是目前我国推广多式联运工作中的一大问题。为解决多式联运中运输设备标准协调的问题，2017年9月，北京交通大学与中国物流与采购联合会（简称“中物联”）汽车物流分会共同组织起草了《汽车整车物流多式联运设施设备配置要求》国家标准（简称“汽车物流多式联运设备国标”），目前此标准正在研究完善中，将于不久之后发布。中物联汽车物流分会秘书长左新宇说：“汽车物流多式联运设备国标重点解决的是包括商用车和乘用车在内的汽车整车物流多式联运中涉及到的设施、设备选用，相关参数配置要求以及不同设施、设备的配套衔接问题；作业场地功能设置、各功能区布局要求问题等。”
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第二，信息接口标准要统一。以往没有开展多式联运，各种运输方式开发自己的信息系统，相互之间基本没有对接，这样在多式联运的信息交互过程中会出现很多问题。“比如信息交换的标准不统一、格式不一致，甚至于应该交换什么信息都不能达成一致。”谭小平告诉记者。公路、水运、铁路运输中的信息不同，企业有自己的信息系统，不同的省市、地区也有自己的运输信息平台。“企业用的编程语言、数据结构、编码规则都是自己的，如果让他们实现数据交换共享，就需要统一接口，相当于把不同的语言‘翻译过来’，没有这个翻译器具，各个运输企业就是信息孤岛。”张晓东说。
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多式联运的组织方式需要优化。对于多式联运经营人来说，与客户签订运输合同后要考虑铁路、公路、航空、船舶运输方式中，选择哪几个、怎么搭配，即哪一段用船舶、哪一段用飞机、哪一段用公路，需要多式联运经营人做整体规划。在这个过程中要充分考虑成本、效率以及客户的需求，对运输组织方式进行优化。谭小平说：“多式联运经营人可以是物流企业。比如，货主要求货物5天内从北京送达乌鲁木齐。物流企业就需要考虑，怎样在5天内既把货物送到又最大程度的节省运输成本。哪一段用公路、哪一段用铁路，铁路运行的规定是什么等，要研究整个过程中的运输组织问题。”