9月1号开始，货车上高速将发生“大变天”！

新标准将两轴车辆进一步细分为两类，总车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨为1类车，核发蓝底白字白框线号牌，车长6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上为二类车，核发黄底黑字黑框线号牌。

这就意味着许多以前为2类车长6米及以上或最大允许总质量4.5吨的货车也会被降为1类车型。

4米2和6米8同样作为二轴车，高速收费是一样的，而4米2车不仅可以进城，其价格也远低于6米8。因此此消息一出，不少6米8的卡友都表示想就要把车给卖了。

在合法装载的条件下，相同轴型车辆，无论空车还是重车，对公路资源的占用基本是一致的，所以对其收取相同标准的通行费是合理的。

另外不区分重车、空车，统一按车(轴)型收费客观上也能驱动卡车司机在收费公路满载运输，以降低空驶率，节约物流运输成本。

按照目前计重收费，卡友们的桥路费，是按车辆车货总重x行驶里程x费率，超载按超载收费，且空车是有享受高速通行优惠的。

但是按照不区分空车、重车，统一按车(轴)型收费，显然空车和装载货物较轻货车桥路费要上涨很多。

某卡友提出：我开的是6米8的车，常年跑高速，空车过去，回来拉满两吨，行程360公里，通行费用往返是250+300。空车、重车统一收费的情况下，意味着我原先只需支付550元的高速费，现在需要600元。可别小看这几十块钱，一年365天下来差距可就大了。

同样，相应的重车空回统一按车型收费，一定会对卡友们的运输成本造成影响。

新的货车收费政策实施以后，所有的超载货车将不被允许进入高速公路，如果测出车辆超载，则会被直接劝返。如果在部分车流量大的高速公路入口掉头困难，这些超载车辆可能会被要求在最近的出口驶出高速公路，改变收费方式没有根本解决货车超载的问题。

2019年物流市场价位低迷，很多卡友跑得一年不如一年。如果按照车型收费，大家肯定会为了避免吃亏，最大程度上保证自己在返程的时候不空车。而很多回程车“白菜价”，有货就拉，能保个油费就心满意足，同行之间的竞争愈演愈烈。很多时候，我们坚决抵制低价货，宁愿放空，宁愿耗着，也不想贴钱跑一趟。但是，按车型收费的新政实施后，必将导致低价回程车越来越多，加剧了货运市场车多货少的恶循环，往后这运费究竟是下调还是下调呢？