日前，上海市交通执法部门联合公安交警部门集中约谈了“滴滴货运”“货拉拉”“快狗”三家网络货运平台。
会上，市交通执法部门对近年来涉及网络货运平台的违法行为进行了通报。2019年以来，利用网络货运平台擅自从事非法货运立案数共186件。去年相关立案数达67件（大部分案件所使用的平台为货拉拉、滴滴货运或者快狗，占到案件数量的近60%），较2020年同期有大幅攀升。
三家网络货运平台就执法部门提出的通报和相关问题进行了回应，承诺接下来会加强线下人员及车辆的资质审核，并通过第三方实体部门做好审验工作。在承托货品合规化监管方面，除了做好驾驶员的线下培训工作之外，还会优化线上推送信息，确保货物合法合规运输。
各大网络货运平台对人员及车辆线下资质审核的缺失，对承托货品合规化监管的失效，充分暴露了平台盲目扩张所带来的危害。
盲目扩张小心引发资金风险
在一些特定情况下，有些人觉得“企业不扩张是等着被淘汰”可“企业扩张就可能是自取灭亡”。
非理性的收购为企业的不健康发展埋下了病根，盲目扩张带来的是物流企业的能力被透支，这里还要加上“企业发展重规模不重质量”。
我国物流行业正处在成长期，此时的特点是物流行业正在快速壮大，大多数管理层采取的经营战略是扩大资产规模，抢占市场份额，阻止竞争者进入物流行业，还有一些企业相继上市，获得资金。
但是，物流行业有它的特性，它的特殊在于物流行业属于服务业，固定资产投资占很大比重，并且净资产收益率低，投资回收期将很长。这些特性将导致，物流行业一旦不能满足投资者的预期回报时，上市公司将面临进退两难的收缩风险。
如果一个企业不能做稳，那它也将少有机会做强。尤其是当下这个特殊的时期，最佳的资本结构不是负债越多越好，也不是股权融资越大越好，不要盲目上市或收揽资金，而是要根据自己企业的情况，科学规划。即使是头部企业扩张，也会出现新生力量不盈利，老企业养新企业的局面。相反，放慢扩张速度，增加企业的盈利能力才是当务之急。
同质化太严重，盲目扩张正在走入歧途
物流平台路走向何方，未来出路在哪里？是+O2O，+金融，+商业，还是+供应链？不同的探索者给出了不同的答案。
有的平台甚至经历了数次商业模式迭代，依然迷失了方向，忘记了初衷。车货匹配、SaaS、物流管理平台、物流服务平台、公共平台、运力交易平台等等若干个概念与玩法，让物流平台的决策层陷入迷思，有的平台甚至连功能都是COPY，目标定位高度一致，运营手法都是如出一辙，形象一点就像大海中失去灯塔与导航的行船，一时间没有了方向。
这种战略迷失将导致物流平台陷入苦战，有的甚至将走向不归路，等待的将是被市场淘汰出局。
盲目扩张掩盖问题，物流本源被抛弃
那些陷入困境的探索者不约而同的过于发力到“快”字上，而忽略了“专注、极致、口碑”三个点，质量、成本、效率、服务、安全、满意度、应收账款等物流本源问题被严重忽略，甚至抛弃，全运营体系出现系统乱，单据乱，流程乱，制度乱，服务乱，财务乱等一系列问题。
相应地，物流平台将公司资源、资金与互联网技术等纷纷用在获取用户上，忽视了内部管理能力与用户的可持续发展，最终一旦增长停止，危机就将继续扩大，到那时裁员、降薪、拖欠欠款、宣告破产、被收购等就不得不作为应对之策了，部分物流平台失败者也就这样被“打败”的。
中国物流市场足够大，我们在发展中需要的是贯彻到底的突破，需要的是深入产业的执着，需要的是深入物流运营的行动和专业。回归本质，专注业务，否则只会让物流平台在困境中越走越深，离成功的彼岸越走越远。
小结
网络货运行业需要高质量发展，不是随便喊喊口号就能做得到的，需要把互联网工具和实操业务结合起来才有价值。税源洼地不可持续，只有具备了IT研发能力、资源整合能力才能把网络货运的基本面落地。
物流平台需要先虚实结合再脱虚向实，当能够把数据业务化的时候就能够解决生存痛点，乃至行业痛点，解决行业痛点的平台才有存在的价值，实至名归地把产业链条打通，从运营能力上帮助物流企业优化升级。
只要正确地利用互联网工具，网络货运平台的明天一定会更好！