一、水路网络货运先行者的“成长烦恼”：数据孤岛与协同之困
作为江苏省首批、南京市重点培育的水路网络货运平台试点单位之一，鹏飞物流依托先进的信息化技术，初步实现了船舶智能匹配、运输全程可视化与电子结算等水路网络货运平台的基本功能。公司董事长岳爱忠在汇报时坦言：“水路网络货运平台是在道路网络货运平台的基础上发展而来，而仅在江苏开始施行，发展之路注定充满艰辛与困惑，在统一大市场面前，也亟需国家财政做相应扶持。在多式联运中，如何做好水路网络货运平台与道路网络货运平台的数据衔接，化解数据孤岛，协同解决多式联运信息通畅，这将成为江苏省网络货运平台发展亟待解决的重要问题之一。”
针对鹏飞物流提出的数据共享堵点，宗仁局长表示，政府各部门已察觉相关问题，遂走访试点单位，收集痛点，牵头梳理清单，联合港口、海事、交通、科技、税务等各部门，尽快拿出协同方案和时间表，加快省里试点平台发展加速度。”
二、油品抵扣新进展：45%抵扣定调带来成本减负曙光
运输成本构成中，燃油支出是大头。长久以来，内河航运企业普遍反映，在实际经营中难以足额取得合规燃油发票进行增值税抵扣，导致隐性税负沉重。此次调研中宗仁局长表示，在省交通厅的积极协调与推动下，省税务局已初步定调——对符合条件的水路网络货运平台企业，其难以获取发票部分的燃油成本，可按45%的比例计算进项税额予以抵扣。
鹏飞物流董事长岳爱忠闻言表示：“十分感谢政府的关怀，这对我们这类平台型企业和挂靠的广大个体船东都是实质性减负，鹏飞物流作为试点单位之一，必会规范操作，为全省趟出一条可复制、可推广的路子来，但未来在实际操作中还需要具体实践，将来势必也会遇到诸多问题，届时还请各政府部门协调相助。”宗仁局长表示政府各部门定全力相助；
三、驶向深蓝的“绿色引擎”：新能源船舶的建造与政策护航
在国家“双碳”战略指引下，鹏飞物流正积极布局绿色船队，但新能源船舶的建造与推广之路并非坦途。岳爱忠展示了公司正在筹备建造甲醇动力集散两用标准型船舶，建造准备工作皆已就绪，包括图纸的设计、船厂选址与合同等等，鹏飞物流本次新建船舶选用甲醇而非纯电动船舶，因纯电动船舶充电设施尚未配套完善，动力续航能力尚未得到明确解决，所以暂定建造甲醇动力船舶。而高昂的初始建造成本（通常比同吨位传统燃油船高出35%以上），对于企业而言，需政府部门专业补贴政策的透明对接来支持。趁着国家万亿设备更新最新政策，对新能源船舶强有利的补贴政策之际，鹏飞物流将建造20条新能源船舶，并就势打造出一只华东地区第一批民企新能源船队投入生产运营中。目前面临的的主要问题是政策补贴的申报流程不明确、流程复杂、周期长、地方配套细则不明晰等”。对此，宗仁局长回应明确而务实：“绿色水运是必由之路，困难必须正视，更要合力破解。” 他提出三点路径：
1.设施先行：交通部门将联合各部门，加速沿江港口码头岸电设施的标准化建设和覆盖率提升；
2.政策加力：积极向省厅及国家部委反映企业诉求，争取提高新能源船舶建造与运营补贴力度，并优化申报流程；
3.模式创新：探索融资租赁、绿色信贷等金融工具支持，鼓励建设配套产业基金等商业模式创新以降低企业初始投入。
四、共绘水运新未来：协同破局，向绿而行
数小时的调研务实而深入。宗仁局长在总结时指出，鹏飞物流作为试点单位之一遇到的问题具有行业普遍性。此次调研的核心收获，在于鹏飞物流精准定位了制约水路网络货运平台发展和绿色航运转型的“堵点”与“断点”：
“省市协同的初步成果——45%的油品抵扣比例，是降低制度性交易成本的关键一步；而数据孤岛与新能源船舶推广的瓶颈，则是下一步政企合力、集中攻坚的靶心。交通运输部门必须当好‘服务员’和‘协调员’，把企业的呼声转化为切实可行的政策包。”
临行前，宗仁局长再次驻足于鹏飞物流那幅跃动着活力的江苏省水运网络平台电子屏前。长江黄金水道奔涌不息，其蕴含的巨大经济与生态价值，正呼唤着更智慧、更绿色的现代化航运体系。此次调研不仅是一次现场办公，更像一次政企深度对话的宣言——当政策之手精准发力于企业发展的关键隘口，当数据之流贯通孤岛，当绿色动力替代传统引擎，江苏水运的航船，必将乘着时代的东风，驶向更高效、更低碳、更智慧的深蓝未来。