一、钢结构及岩棉板运输特征分析
（一）钢结构
用于拼装式建筑的钢结构通常为组装式全金属材质，多为规矩几何体，钢结构为长方体形包装形态，整体构件稳固，重心沿几何形状均匀分布，装车及加固较为简单，但存在一定的超长或超限的情况。
（二）岩棉板
建筑用岩棉板通常为成袋平板式包装，为轻泡货物，体积大但整体重量轻，需折算为体积重量（体积重量（公斤）= 长（CM）× 宽（CM）× 高（CM）/ 6000）。
二、国际运输时的装载工具选择
（一）钢结构运输时的装载工具
1.通过铁路组织国际运输时。由于钢结构的结构及形状特征，通常铁路运输时不使用集装箱，而使用敞车进行运输，配套的小紧固件、散件可采用木箱包装，放于敞车内合适位置。根据国内及哈方铁路敞车的通用规格，通常为12.0X2.7X2.7米，最大载重约60吨。
2.通过公路组织国际运输
根据钢结构的不同结构形状，可以综合使用大通道（一节子篷布车）、二节子篷布车及13米平板车运输。
大通道：车长13.5*2.5*2.8米，限重22吨，内径参考12*2.45*2.65米、
二节子篷布车（前车长7米，后车长8米，宽2.米，高2.8米，最大限重26吨）
13.5米平板车：车长13.6米*2.5米*高2.7米，限重22吨
装载超限货物时，需办理超限证，另行报价。
（二）岩棉板运输时的装载工具
1.通过铁路组织国际运输时
根据结构特征，岩棉板运输时，主要考虑最大容积率的装载工具，可综合使用、60吨棚车进行铁路运输（最大容积120立方，最大限重60吨），40尺HQ集装箱（内尺寸：12米*2.35米*2.5米，最大容积68立方，最大限重26吨）
2.通过公路组织国际运输时。
根据结构特征，岩棉板公路运输时，建议使用篷布车运输。
三、运输方案建议
（一）钢结构运输
1.铁路运输
钢结构出厂时通常为拼装式，各类大件、中件、小散件分开包装，建议协调厂家将钢结构按整车最大重量60吨、体积120立方进行组合式包装，单件框架包装的钢结构可以拆分为单件重量约25吨左右的单独包装件，以方便与大件钢结构剩余空间混合装载，小散件钢结构可放置在剩余空间中。中件、小散件钢结构可以根据大件钢结构进行组合装载，若运输工字钢时，统一放置在敞车底部，上面放置其它类型钢结构。这样各类钢结构通过铁路敞车进行运输，可以最大限度利用运输体积及重量，降低运输综合成本。
2.公路运输。大件钢结构或工字钢通常使用平板车运输，在确保运输安全的前提下，适当超限装载，中件钢结构、小散件钢结构综合采用一节子车、二节子车、平板车进行运输，优先考虑封闭车型，尺寸超出车辆限界的货物，装运13.5米平板车。
（二）岩棉板运输
1.铁路运输。岩棉板建议使用铁路棚车动输，厢内岩棉板层叠式堆放，每车装载容积控制在115立方左右。若使用40尺集箱箱运输时，最大容积控制在58（40GP）-68(40HQ)立方米以下，采取租箱方式。
2.公路运输。建议使用一节子车或大平板车，由于岩棉板为轻泡货物，可在确保安全的前提下，适当超体积装载。
（三）综合建议
一是建议使用国际多式联动的方式，钢结构与岩棉板同步组织运输。整件大型钢结构优先考虑铁路敞车运输，岩棉棉优先考虑铁路棚车运输，剩余材料不足一个车厢时，可考虑使用公路运输，以降低综合运输成本。
二是根据建设周期和建议流程，先组织钢结构构件运输，先通过运输时效较快的运输方式进行基础钢结构运输，尔后根据铁路计划、公路运价的实时情况来组织上部钢结构的多式联运，最后再组织岩棉板运输，这样虽然运输周期较长，但方式灵活，综合动输成本较低。
四、运输成本分析
（一）铁路运输
中国郑州-哈萨克斯坦阿拉木图站。站到站：铁路棚车：XX元，铁路敞车：XX元；40尺集装箱：XX元，COC。
（二）公路运输
中国郑州-哈萨克斯坦阿拉木图站。门到门：整车包车运输，一节子车：XX元，二节子车XX元、五轴平板车XX元。
（三）其它附加成本
XX元。