航空货运形势严峻，面临更多挑战
航空货运是经济的最直接体现。透过航空货运的形势基本可以看到整体经济的发展变化情况。
2019年第一季度，世界贸易量环比下降1.8%，创2008年金融危机以来的最差表现。根据IATA统计，2019年1-3月份，全球航空货运需求同比下降2%。在所有区域中，亚太地区的航空货运量增长最慢。其中，1-3月份同比分别为-3.6%、-12%和-3.4%。亚太地区在全球航空货运需求中份额最高，占到全球航空货运需求的35%左右。2018年年中开始由于出口企业的制造业状况恶化、贸易紧张局势持续等，亚太地区的航空货运市场持续低迷。
从部分机场情况来看，2019年1-4月份货邮吞吐量连续多年排名世界第一位的香港机场货邮吞吐量150万吨，同比下降6.1%。排名第二位的孟菲斯机场货邮吞吐量145万吨，同比仅增长1.21%。
2019年1-4月份我国进出口总额13998.2亿美元，同比下降1.1%，其中，出口7446.1亿美元，增长0.2%；进口6552.1亿美元，下降2.5%。
根据民航局公布数据，2019年第一季度，中国民航货邮运输量167.9万吨，同比-1.9%，其中，港澳台航线下降幅度最大，同比下降4.8%；国际航线基本与去年同期持平。货邮周转量58.6亿吨公里，同比-0.9%。机场货邮吞吐量376.1万吨，同比-2.4%。中部机场增速最快，同比增长3.9%；东部机场下降幅度最大，同比-3.６%。
1-4月，广州机场货邮吞吐量58.88万吨，同比1.8%。深圳机场货邮吞吐量为37.35万吨，同比增长0.1%。浦东机场货邮吞吐量110.39万吨，同比-8.8%。首都机场货邮吞吐量61.71万吨，同比-5.6%。据了解，一度成为内地机场航空货运发展标杆的郑州机场，1-4月份货邮吞吐量同比下降超过10%，是内地机场中货邮吞吐量下降幅度较大的机场。
目前北京-上海的运价已经低到只收燃油费，内地到欧洲的运价砸到了5元/kg，到美国的运价也降到了每公斤10元左右。
各方面情况表明，目前航空货运市场形势比较严峻，而中美贸易战升级很有可能会加剧下滑趋势。
贸易战升级，航空货运行业如何应对
面对全球经济下行和贸易摩擦的持续，航空货运行业相关方如何作为才能让货运行业整体情况和行业中的个体情况度过难关，这是应该思考的问题。
01地方政府要更加重视航空货运的发展
物流是产业链的关键环节。2018年我国社会物流总费用占到GDP的14.8%。为了推动物流业的发展，2018年12月21日国家发改委和交通运输部联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》。今年2月26日国家发改委联合财政部、工业和信息化部等24个部门和单位印发了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》。在航空货运行业发展遇到挑战之际，地方政府更要重视和推动航空货运的发展。一方面推动提升机场的保障能力、通关环境和口岸功能，另一方面在一些重点货运航线上可以考虑给予一定补贴以确保航线得以为继。但是补贴要给的精准，既要起到扶植作用，又不能让航线过度依赖补贴。
02机场需要提升保障能力，开拓新业务
目前中国大部分机场在航空货运发展方面发挥的主观能动性相对较少，即使近几年很多地方政府开始逐步重视货运的发展，大部分政府的着力点还在货运航线的引进上。如果没有产业支撑，仅靠短暂的补贴资金很难确保航线长期稳定运营。机场应该多维度发力，既要推动政府加大产业的引进力度、争取丰富的口岸资质、打造良好的通关环境，又要与航空公司、货运代理人构建更加坚固的合作关系，协助打造各类货运产品，提升服务水平，关键时候机场收费方面给予航空公司和货运代理一定优惠等等。
03航空货运企业需要抱团取暖
在整个航空货运行业里，航空公司和货运代理是最直接的参与者，也是最深切的体会者。目前很多航空公司和货运代理已经在四处奔波，争取开拓更多的销售途径。美线货量出现困难，国内、港澳台、欧线、东南亚、俄罗斯等方向将升级成重点开拓的方向。除了传统的货主之外，航空公司与航空公司之间，代理与代理之间，货运企业与机场之间也需要寻求更深入的合作。机场作为地主，有协调各方面关系的能力，更有推动各方面资源协同发展的义务。在航空货运发展的特殊时期，行业的方方面面都需要齐心协力，出谋划策，共同抱团取暖才能抵御寒冬！（来源： 航空货运之家）
