宝钱帅哥接触过很多的物流专线，总体感觉不少的物流专线工作分工合理，工作效率高，服务贴心，对接服务快速准确。但是也有不少物流专线一人身兼数职，基础业务不熟悉，服务断线断层，让人实在恼火。宝钱帅哥今天根据自身经历，对物流专线的基本配置做一个简单的描述，希望能够帮助大家。
一个完整的物流专线注册公司比不可少，同时还应该具备一个驾驶员管理队伍，一个车队管理队伍，一个调度管理和档案管理，一个修理后勤管理。
一个驾驶员队伍是比不可少的，当然是也是物流专线需要对接的难点。如果在管理中对驾驶员大撒手的信任，用不了多久你就会发现，账物不想符，且各种稀奇古怪的事情会出现。比如有的驾驶员迟到早退，有的拉私活，有的紧急时间不接电话等等，可以说驾驶员队伍的管理最能体现物流专线管理的好坏。宝钱帅哥在实际工作中使用指标量化管理的方法，希望能够得到大家的借鉴。
一个车队管理队伍。任何一条物流专线都具备的基础设施是车队停驶基地，用于车辆的停放和检测检修，车队管理必须专人专职，而且必须使用极其严格的软件管理。综合统计油料，货物数质量等基本要素情况，用于管理者决策。
一个调度管理和档案管理。调度人员必须熟悉全国各个线路情况，对专线方向中容易出现的问题了如指掌，而且能够及时迅速地解决出工作中出现的各种问题。调度人员从某种意义上说是专线的大脑，千军易得，一将难求。档案主要记载驾驶员的基本情况，对车辆驾驶资料进行保存，记载车辆违章记录等等，需要极其细致的管理经验才能胜任。
一个修理后勤管理。宝钱帅哥在实践中认为出现5辆车以下的修理可以外包给修理厂解决，10辆车左右最好配备专职的修理工，30辆车以上的运营需要自己建立修理基地，这样才能将有限的经费花在刀刃上。
当然其他的要素也非常重要，比如安全管理等等。宝钱帅哥只是做一个简单的罗列，希望能够帮助到大家。
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