最近，物流圈内对“最后一百米”的话题吵得火热。今年年初，京东自主研发的全球首个无人智慧配送站在陕西西安落成并投入使用，根据了解，该无人智慧配送站可储存至少28个货箱，具有1个发货箱，能存放1辆终端无人车并为其充电。当配送站运行时，无人机将货物运送到无人智慧配送站顶部，并自动卸下货物。货物将在内部实现自动中转分发，从入库、包装到分拣、装车，全程100%由机器人操作，最后再由配送机器人完成。
无独有偶，在位于上海奉贤区的苏宁物流基地，AGV（自动导引运输车）机器人仓库几千平方米的范围内，只有几名工作人员，却又上百台AGV。这些AGV看起来像是放大版的家用扫地机器人，直径一米、高半米，可以承重800公斤的货品行走自如，可以轻松扛起200个电脑显示器。在这里，商品的拣选不再是围着货架跑，而是等着机器人拖着货架排队跑过来，打破了传统的“人到货“的拣选模式。现场工作人员介绍，1个AGV机器人可以替代10名工人，单件商品平均拣货时间为10秒，挑选准确率可达99.99%以上。
美斌老师今天之所以将这两个最后一百米的新发明做一个简单的介绍并不是一时的心血来潮。在物流市场竞争日益激烈的今天，大型的物流企业因其组织严密，短时间内动员的人员和车辆数量远高于小微物流企业，在现行的组织模式下弊端越来越少，而新的科技机器人的参与将会引起的变革更加难以想象。
这些年来，物流挑选机器人的出现让物流速度在挑选时间中有了一个明显的进步，给人印象尤其深刻的是《奔跑吧兄弟》里出现的场景，因此带来了挑选方式的变革。近些年，随着智慧云柜的出现，最后一百米的解决方法开始出现。虽然一度云柜因为自身运营原因出现各种弊端，但是最后一百米的竞赛无疑已经开始。
相较于大型的物流企业，小微物流企业只有在服务端上拥有独特的优势。作为一名初期的货车司机，美斌老师也曾经与货主一起装卸货物，一起将保存完好的货物运送至仓库。可以这么说，小微物流企业获得长期订单的方式往往就是依靠最后一百米的服务优势。
竞争已经出现，希望各位物流人尽快适应社会变化。美斌老师认为未来小微物流企业的生存空间会进一步压缩，竞争的方向也会从服务端进一步衍生，比如物流公司位置问题，比如24小时及时响应等等。总之，未来的答案已经呼之欲出，改变就在眼前。
以上仅仅是美斌老师一家之言，如有不同意见，欢迎大家留言互动。
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