宝钱帅哥，如皋市宏驰物流运输公司副总经理，从事物流行业四十余年，见证了如皋物流业在改革开放过程中的层层艰辛，洞悉物流经营的利弊。
——雉水佳人
最近，有关物流运输的个大微信公众号，头条号和百家号纷纷唱衰物流行业，认为当前在国际国内物流行业不景气的情况下，价格战和红海竞争已不可避免。诚然，要做好物流需要有丰富的经验，必须要遵循弱肉强食的客观规律，大家公认的优质货源从竞争的角度来讲，必然属于那些硬件设施完善，软件资料优秀的大型物流公司和运输车队。那么，微小型的散户是否真的没有机会吗？
物流时代周刊有作者撰文指出当前物流行业针对散户的四大弊病，分别是运力过剩、恶意压价、恶意超载和油价下降。
其实，宝钱帅哥从事物流业四十多年的经验来看，上面的说法有点太想当然了。宝钱帅哥从改革开放起就开始从事物流业，那时候的司机确实很吃香，而且利润空间特别大，但是可能很多人都下意识地选择忘记当时车匪路霸有多嚣张，九十年代初著名的军人英雄徐洪刚的经历可见一斑。所以说上世纪八十年代司机赚钱，但是社会成本和家庭成本更高。
本世纪前十年是物流业的黄金十年，国家在“铁公基“上的大量投入，让全国的高速公路网日新月异，物流司机当时的含金量较前期下降，当仍然成色十足。但是真正的社会成本降低了吗？并没有。当时如果是跑固定路线运输固定货物的，常年累月跑下来，还是会积累不少经验和人脉的。为了多装货物不被罚，“买路”现象和“黄牛”职业就应运而生。具体情况就不细表了。
宝钱帅哥认为，从大的角度来看，现在互联网的日益发达，推动了交通路政等行业的文明执法进步，单个散户在从事物流行业的总体风险是下降的。从小的角度观察，货运保险和网上预约的落实，让正规的路途行车有了根本的保障。
在社会成本和家庭可承受成本均下降的情况下，正规运营的微小散户并不是没有办法坚持，而且逆袭成功的几率要比以往过去的年月更大。
坚持多关注社会信息，学习物流常识，正规物流管理，完善个人运营，鲤鱼未必不会跃过龙门。
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