航运总部南迁，天津、大连该何去何从？

2016年，我国正迎来航运总部的“大迁移”，中国远洋海运集团整合完成后，集装箱、油运业务总部落户上海，散运业务总部南迁至广州。航运总部的远走，正困扰着我国北方的这两个出海门户城市——天津和大连。

总部南迁

原中远集团下属企业中远散货运输集团业务大本营在天津，油运业务总部在大连，业务体系和港口设施无需重新搭建和建设。

然而，中远集团和中海集团整合落地重组为中国远洋海运集团后，将集装箱、油运业务的总部落户到了上海，散货业务的总部落户到了广州。而在散货业务和油运业务上，相对具有优势的天津和大连，却错失了机会。

更严重的是，中国航运业务四大央企在完成此轮央企重组之后，总部分别设在了上海和香港。长江以北已经没有一级航运巨头！

天津受冷落

货物来源是对港口依托城市和其腹地经济特别是工业最直观的反映。而来自天津统计局数据显示，2009年1月-2016年5月，天津港口货物吞吐量和港口活跃度，整体处在低谷。

央企总部南迁，意味着船走了，需要服务的人走了，首要还是货物环节出了问题。

航运产业体系相当复杂，其中每一个业务都可以延伸成一个行业，而这背后涉及的就是就业和税收。港口货物吞吐量不再活跃，极大影响港口的经济。

保税港区、港口航道和码头建设、国际物流网络、集疏运网络、航运产业综合服务体系、加工服务、维修保养船舶服务、海上安全保障和海难救助服务、航运保险和海事仲裁、邮轮产业、航运信息、咨询及中介服务、政策法律环境等业务均将受到影响。

作为资金密集性产业，航运业会影响一个城市的资金量，而资金量对城市的科技创新等产业的影响可谓立竿见影。据公开数据整理发现，2015年天津的资金余额为28149亿元，除四个一线城市外仅次于成都、杭州和重庆，但天津的资金增长率并不出色。

另有业内人士认为，此前占天津航运份额较大的钢铁、煤炭等重工业的原料和产品呈现的大幅下降对航运业有必然的影响；而轻工业相对发达的珠三角明显更具有吸引力。

大连同为难兄难弟

2010-2015年，大连对外贸易几近停滞，一般贸易、加工贸易或高新技术品的进出口额均是全线下滑。大连这一东北经济的龙头正面临空前困境，而航运总部的搬迁更使大连港依托大连，辐射东北的能力受到打击。

大连的低端工业成了经济的拖累，占GDP46．31 %的工业，对经济增长贡献了10.6%。

港口对工业具有依赖性，但大连的工业仍过度依赖煤炭等传统重工业，高附加值的工业鲜有出现，仅有的几个仍处于上涨阶段的品类和高附加值、高科技相关性并不大。这就是大连经济一蹶不振的重要原因。

刨除城市感情，企业终究以营利为目标，对航运企业来说，总部的选择，货源和整体经济环境是重要参考，期待航运总部的回归，先做好本地经济的崛起吧。