上周五（10月14日）韩国破产法院法院发布公告，批准了韩进海运公司出售一部分资产的计划，以筹集资金帮助这家债台高筑的公司解决目前的困境。
这份公告一出，也即宣告业界猜测已久的“Hanjin超市”正式获准开业！
那么问题来了，这家超市里有什么东西在卖呢？ 同时又有哪些“采购商”拿着支票在盯着这家超市里的心仪之物呢？
“Hanjin超市”有什么东西在卖？
此次韩进出售的是其亚洲至美国航线的员工、船舶和10个海外业务部。
该线路是是韩进海运的黄金路线，每年可实现3万亿至4万亿韩元销售收入，韩进海运在该路线有7%的占有率，所占比例排名世界第六。
可以说“Hanjin超市”这批货确实是好东西，也是其优质资产。当然这只是个开胃菜， 后续包括码头在内的其他资产也必将成为众多业界竞争对手垂涎不已。
以下就带大家分析一下静候在“Hanjin超市”门口，包括马士基，中远海运以及现代商城等各家的目标打算
面对多年运力过剩和运费下降，航运业近年来持续并购，令马士基面临强劲挑战。所以手握120亿美金的马士基接手并吞并原全球排名第七的韩进海运也是个不错的选择。
马士基在全球集装箱航运市场占有率目前有15%，但跨太平洋航运市场占有率8%排第三，收购韩进海运的亚洲-美洲航线将令马士基在跨太平洋航线的市场占有率增长一倍。
马士基集团上月表示将放弃订造除冷藏集装箱外的新船，手持120亿美金身家，通过并购扩张业务。
而马士基在韩进海运所拥有的亚洲-美洲航线上，一直被认为竞争力相对落后。整个亚美航线应该让马士基心动不已，各路消息都在传马士基要行动了。不过，业界普遍认为，最可能的情况是马士基航运接管韩进的资产，而不是收购整个公司。
但是Mikkel Elbek Linnet 17日在经济媒体The Investor上发布邮件中说“They are only rumors，and we do not comment on rumors”，他们在传言中不做任何评价。
现代商船联合本土公司组建Mini Aliance，联手减轻韩进破产带来的空缺，挽回韩国航运形象。现代商船最近也在努力拓展美国线业务，而美国线业务正是韩进的优势线路。
据知情人士称，现代商船将最先评估韩进的37艘集装箱货船，尤其是能装载1.3万个集装箱的运力最大的货船。
目前尚不确定现代商船能否筹集足够资金来购买这些船只，因每艘货船售价可能为9,000万美元左右。现代商船希望获得大型货船，但这主要取决于其是否能获得韩国政府和韩国产业银行KDB的财务支持。据相关人士透露，现代商船正接受各方面的援助，将被发展成为可以与当初的韩进相媲美的航运公司。
韩国政府与开发银行计划对HMM进行加强，填补由韩进海运危机后遗留的各种缺口。
如果能投标成功，现代商船的目标将是韩进的核心资产、美国线业务的网络运营以及大型货船。但是目前据韩网新闻报道，现代商船对于韩进出售并没有做出任何举动。
9月29日中国远洋海运集团在上海举行集团品牌形象发布会，会上公布了最新的集团logo，意味着中远海运新的开元计划正在实行中。
此前，中远海运集团旗下中远海运港口有限公司通过中远海运阿布扎比与阿布扎比港务局在阿布扎比签订了特许权协议。
对于中远海运表现出的收购意向，有业内人士认为，从此前中远海运专门运营码头的中远太平洋更名为中远海运港口就可以看出，公司是希望打造成全球码头的运营商。
中远海运集团董事长许立荣表示，如果对韩进海运有意向，中远海运可能会考虑收购韩进海运的码头资源，但不打算收购韩进海运的船只。
法国达飞轮船副董事长鲁道夫·萨德(Rodolphe Saade)在前段时间表示，达飞轮船将从韩进海运破产中寻找机会。“随着韩进海运破产，整个集运行业将会出现波动和调整，达飞轮船正在观察是否会出现机会。我们认为中小型航运公司将会倒闭，或者被迫加入像我们一样的大型运营商团队。”
鲁道夫·萨德在非洲管理人员培训计划上发言，达飞轮船做了一个总销售额增长15%的计划。而收购韩进是否能实现这个计划呢，我们不得而知。
据贸易风最新报道指出，韩进拒绝马士基、MSC接管其亚美航线的网络及销售，而现代商船还在考虑中。
韩国海运业界的有关人士表示：“如果这一来钱的路线落入外国公司手里，长期而言是韩国的损失。”“也有可能加重韩国出口企业的困难，比如物流费的上涨等等。”
法院将截止至28日下午3点接受收购意向书，并计划在从10月31日至11月4日期间向提交收购意向书的企业们提供预备核查的机会。真正的招标预定在下个月7日举行。如果招标顺利，预计会在下个月中旬前后签署真正合约。据悉，法院计划通过此次出售来确保最大程度多的现金，用于韩进海运的负债清算和解除它引起的物流大乱。
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