近日，商业战略咨询机构波士顿咨询集团（BCG）表示，空集装箱的重新归置每年要耗费150-200亿美元，该数额在班轮公司运营成本中所占比例高达8%。
集装箱船舶往返运行，但企业总要面临往返货物不均衡的问题。调用空箱成为所有航运企业正常运输业务之外的“非盈利动作”。重箱往返是所有班轮公司追求的目标，重箱往返比例的高低也是评判航运企业运营能力、航线规划合理性的重要指标。
BCG的咨询师指出，每年航运业都要运输大量的空集装箱，进出美国港口的集装箱中有15% 是空箱，这一比例在拉美是14%，在欧洲是29%，中东16%，中国25%。贸易结构性失衡，班轮公司和运输网络效率低下，是导致大量空集装箱出现的两大原因。
分析人士称，对于贸易结构性失衡这一问题，例如中国等国家的出口量要大于进口量，可以做的着实不多；但是，有33%的空箱运输是由于公司的效率低下所致。
BCG认为，这些问题可以通过采用数据交换平台来解决，这些平台可提高集装箱运营商和有运输货物需求的托运人之间的透明度。
数据交换平台通过分析市场找出空集装箱、船舶空间和舱位，并将此和托运人需要承运的货物联系起来，使得空箱得到充分利用。BCG通过分析它自己的“xChange”平台发现，每次成功互换平均能为承运人和托运人节省下近200美元。
Schlingmeier 表示，在当前集装箱增长低于GDP增长的情况下，这些压力将促使班轮公司扩大规模和提高效率。
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