自从2008年经济危机以来，航运业进入了一个有史以来最长的寒冬期，货量下降，运力过剩，运价降低，供需的严重失衡导致了航运企业连年亏损。而今年，韩进这个曾经世界第七的航运公司的破产，更为这个航运界的“冰河时期”抹上了一丝悲伤的色彩，韩进的破产也让所有的员工面临失业。
在经过了三个月的操作之后，韩进终于完成了其141条船舶的货物卸载作业，韩进海运将着手处理此前解除劳动合同的492名船员的相关手续，一切都已成定局，韩进的员工不得不踏上求职的道路。令人感动的是，韩进的CEO为了员工的再就业，亲自写信向之前的竞争对手们寻求帮助。
据外媒报道，韩进CEO Seok Tae-soo已经向多家航运企业，包括此前的竞争对手现代商船在内发出信件，希望他们能为韩进的员工提供工作机会，Seok Tae-soo在信中表示虽然有部分员工已经依靠自己的力量找到了工作，但他仍希望为更多的员工寻求再就业的机会，韩进的员工有着为大型航运公司工作的经验，这些宝贵的经验，将有助于各航运企业的发展。
韩进CEO的举动让人动容，但是目前航运界的形势可能让其他的航运企业也是爱莫能助，因为很多的航运企业也正在裁员。在经历了这个最长的低谷期之后，航运界掀起了一波并购潮，而随着并购而来的是裁员。
赫伯罗特表示在收购UASC之后，可能会裁减掉大约十分之一的职位，而UASC的原Dubai总部也将被关闭，变为一个区域分公司，这与之前收购CSAV时的做法相同，这同时也意味着很多UASC原Dubai总部的员工将会被裁减。
而中远与中海整合重组后的中远海运，也被曝出今年全国一个人也不招，甚至一些先前已经草签了合同的毕业生也被通知合同取消。而整合后的人员调整，势必也有很多职位的裁减。
刚收购了NOL和其旗下子公司APL的CMA，也解散了其在深圳的文件中心，把文件处理的工作全部转移到了APL在重庆的文件中心，原深圳文件中心的员工大多被裁减掉了。
虽然很多航运企业已在裁员，但还是有人认为航运业想要复苏，现在的裁员人数还远远不够。这个人就是海洋情报咨询公司CEO拉尔斯詹森，据该咨询机构测算，为了实现盈利，全球集运业需要进一步提高效率，而这种“增效”需要付出裁减陆上职位约31000个的惨重代价！
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