现代商船与2M之间的谈判终于尘埃落定，上周日，马士基正式宣布现代商船不会加入2M，取而代之的是现代商船与2M达成战略合作协议，通过仓位互换和购买等方式合作。
马士基表示，此次合作三家公司间将通过舱位互换和舱位购买等方式合作。马士基航运和地中海航运有限公司接管此前现代商船租赁的部分船舶的租赁和运营业务，现代商船则将被允许使用2M的航线网络。
马士基认为此次的合作将为马士基航运带来新的发展机会，特别是在跨太平洋航线上，因为2M联盟将能够利用现代商船在该航线上极具实力的航线服务，以此惠及他们的客户。
虽然对于现代商船和其相关债权集团来说，更希望以联盟盟友的方式加入2M当中，而此前关于现代商船资产重组协议的条件之一是公司必须加入主要的航运联盟。不过周日相关公司表示，此种合作方式也符合债权集团的要求，而现代商船主要债权人，韩国国有的韩国开发银行也表示对该合作协议的前景看好。
协议最初签订的合作时间为三年，在该合作协议期满后有可能延长合作期限，合作范围也有可能进一步覆盖东西向主要航线。该合作计划还需通过相关监管部门的批准，如果顺利通过，将会在2017年4月开始生效。相关各方预计在2017年年初披露关于航线网络调整和船期等具体信息。
虽然此次未被2M接纳，但现代商船的CEO兼董事长YooChang-keun在今天的新闻发布会上表示，加入2M的大门并未关闭，只要现代商船在未来三年内的财政状况有所改善，仍有机会作为正式成员加入2M联盟。
他同时表示，现代商船将专注发展跨太平洋航线，并期望能在2021年之前将全球市场份额扩大到5%。而根据今天alphaliner给出的数据显示，HMM的市场占有率目前仅为2.2%，这意味着现代商船在此航线上的份额将翻番！
YooChang-keu说道：“在未来的2-3年的时间里，我们将集中精力改善并发展我们的竞争力而不是扩张，换而言之，在激烈的全球竞争中，打好根基才能最终在激烈的竞争中崭露头角。”
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