Alphaliner分析师Hua Joo Tan近日表示，2018年前，排名前7大集装箱班轮公司将控制全球70%的运力，但这个市场仍将是分散的，仍有出现价格战和运价波动的可能性。
Tan认为，7大集装箱班轮公司之外的船公司前景将受限，其中包括东方海外、阳明海运、现代商船、太平洋国际航线、以星和万海航运。“这些公司是潜在的被合并对象，但是只有少数对买家很有吸引力，” Tan说，“东方海外会被合并，但是可能要几年的时间，等到公司准备好接受一个适合的价格。”
Tan认为，这些第二梯队班轮公司的存在意味着竞争压力会小幅减少，而已经完成的整合对运价的可测量影响很有限。“运价依然低迷，且没有迹象表明运输贸易会走强，班轮公司在贸易中有普遍的市场份额权力。”
另外，韩进事件似乎不会受到重视，这也意味着小型班轮公司不会退出经营，他们可像阳明那样再融资，或像现代商船那样获得政府支持。“现代商船和阳明海运都在进行重组。” Tan说，“以星也是如此。没有公司会面临破产，他们会得到支持。”
Tan同时指出，长达18个月的三家日本公司整合可能会带来不稳定因素。“他们将长期为市场份额而奋斗且在真空中操作。日本公司是当前最容易给出激进价格的。”
从韩进的余烬中成长起来的SM Line将会拥有少于2%的市场份额，这也会对运价产生影响。“要紧随韩进进入市场的唯一办法就是大幅折价。”而且即使是较小的公司也在增加运力，比如东方海外交付中的20000teu船，阳明增加船舶数量，以星在跨太平洋航线上大举扩张。Tan说：“这些都将使未来几个月内的货运环境充满不稳定性。”
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