【浩航要闻】2019重庆浩航趣味运动会成功举行|国家关于车辆超载管控要求通知自2019年11月1日起已开始正式执行|2020年2月起，不符合（内河过闸船舶主尺度系列）要求业务一律不受理！
一、国家关于车辆超载管控要求通知自2019年11月1日起已开始正式执行
2019年10月10日，江苏省无锡市锡山区312国道K135（上海方向）发生高架桥垮塌事故，经造成压在桥下的3辆私家车中的3人死亡，2人受伤。经初步分析，系运输车辆超载所致。通过这一血淋淋的代价，为国内公路运输以及城市平安和谐发展敲响警钟。
一、集装箱重箱限重要求：
符合GB/T1413- 2008标准的国际标准集装箱，20/40英尺箱单箱箱货总重超过30480KG的即为超重箱。
二、车辆进出港限重要求:
1、载运标准集装箱的车辆箱货总质量超过集装箱限重标准的，码头将限制进港;
2、运输集装箱重箱的进出港车辆，原则上20英尺重箱须“一箱一拖”，如需装载两个20英尺重箱时，相关单位需向码头闸口提交装载资质及箱货重证明;
3、对非标准集装箱等大件货物、散货运输车辆进行过磅核查，如发现超重，将限制进出港。
自该事故发生以后，全国各地陆续开展治超治限行动，加强超载车辆查处力度，近日，江苏各港口码头已陆续发布严查超载通知！
接下来，预计全国其他地区港口码头将会发布限重通知，具体情况请自行咨询相关码头。请货主、货代、集卡拖车司机朋友们注意，以免出现货物进不了港、造成出货延误等不必要的麻烦。千万不要为了蝇头小利铤而走险，“不超载就不赚钱”的论调可能就此永别了
信息来源：海运网
中国船级社消息：交通运输部组织起草、市场监管总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》强制性国家标准（GB38030-2019，以下简称《主尺度系列》，可在中国国家标准化管理委员会官网查阅）已于2019年7月29日发布，自2020年2月1日起实施。
《主尺度系列》分为5个部分：第1部分适用于长江水系过闸运输船舶；第2部分适用于京杭运河、淮河水系过闸运输船舶；第3部分适用于西江航运干线过闸运输船舶；第4部分适用于珠江水系“三线”过闸运输船舶；第5部分适用于黑龙江-松花江过闸运输船舶。
对于2020年2月1日及以后安放龙骨，或处于相似建造阶段的相关新建过闸运输船舶，以及改建中涉及总长或总宽变化的现有过闸运输船舶：各审图单位应将《主尺度系列》要求纳入审图标准，并按要求执行；各检验单位应根据批准图纸和《主尺度系列》核查相关船舶总长和总宽，确保满足《主尺度系列》要求。
自2020年2月1日起，中国船级社（CCS）将不再受理不符合《主尺度系列》要求的新（改）建船舶审图、检验业务。
自本通告发布之日至2020年1月31日，虽然《主尺度系列》标准尚未正式实施，建议国内水路运输经营者在新（改）建过闸运输船时按照最新的要求，即《主尺度系列》要求实施。
近日，由交通运输部组织起草、国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB38030-2019，以下简称《主尺度系列》）国家标准正式印发，对长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江-松花江内河过闸运输船舶的总长、总宽尺度进行了强制性规定。
《主尺度系列》的出台有何背景？对内河过闸运输船舶船型又有何规定？请看解读。
规范内河过闸运输船舶的主尺度，是提升船闸通过效率、充分发挥内河优势作用的重要举措。长期以来，交通运输部高度重视内河船型标准化工作，积极推进规范内河过闸运输船舶船型主尺度，2004年以来，陆续发布并修订出台了主要水系（或河流）的过闸运输船舶船型主尺度系列公告（以下简称《公告》），覆盖我国主要内河通航水域，涉及内河过闸运输船舶船型主尺度共163种，其中，船舶总长、总宽为强制性要求。《公告》实施以来，有效规范了过闸运输船舶船型主尺度，提升了船闸通过效率，缓解了内河运输瓶颈制约，同时，加快了内河运输船舶运力结构调整，促进了内河水运高质量发展。
交通运输部在组织实施《公告》过程中，根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将《主尺度系列》上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作，近期出台。
《主尺度系列》按照统一、精简、高效的原则，从保证船闸总体通过效率最大化、适应流域经济社会发展需求等角度出发，充分考虑航道、港口、船闸尺度等限制性条件，结合不同吨级船舶船型发展需要和实际情况，尽可能赋予国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性，共确定了124种船型主尺度。与《公告》相比，《主尺度系列》的主要变化内容有以下几个方面。
一是在“术语和定义”部分，统一调整了船舶总长、总宽的定义，并明确规定船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽，活动突出物在船舶过闸前未能提起的，也应计入总长和总宽。同时，新增了“新建船舶”“改建船舶”定义。
二是进一步归并简化主尺度系列，减少了31种船型主尺度，精简了近1/4。
三是调整了船型编号规则。统一按照“航行区域-船舶类型-尺度系列序号”的编号原则，用航行区域和船舶类型的第一个汉字首字母，以及船型尺度系列序号进行编号。
四是同一水系不再按不同支流分别规定主尺度，而是统筹考虑干线、支流的通航船舶主尺度，并兼顾水系通航船舶主尺度之间的匹配性。
五是保留了过闸运输船舶船型参考载重吨的非强制性指标，不再保留参考设计吃水的非强制性指标。
六是将船舶总长由一定的变动范围调整为固定值，并允许下浮10%。
信息来源：船满满
三、锚泊船的责任认定：被撞还要担责？
导读
2018年某月，散货船“长平”轮在驶出锚地过程中，与正在锚泊的干货船“鑫旺138”轮发生碰撞，事故造成“长平”轮沉没。海事主管部门作出认定，“长平”轮对本次事故承担主要责任，“鑫旺138”轮对本次事故承担次要责任。
何为锚泊船
锚泊是船舶在锚的抓力控制下的一种运动状态，是船舶围绕锚位在锚链长度的极限范围内随风、流飘荡回转的情况。锚泊船与系泊船不同，锚泊船需有信号和值班安排，驾驶台值班人员应随时关注本船的位置和周围船舶的动态。
从实践来看，锚泊船虽然行动能力较于在航船舶相对受限，但其仍具有一定的采取应急避碰措施的能力。如果锚泊船未发现在航船的危险，未使用一切有效手段提醒在航船碰撞危险，应被认定存在碰撞过失，对碰撞承担一定的责任。
锚泊船被判责依据
《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》第一章第三条规定：船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
在上述案例中法院审理认为，锚泊船并非不负有任何义务和责任，锚泊中的“鑫旺138”轮在面临被碰撞危险时，仍有义务采取一切可能采取的措施，避免碰撞发生或减小损失。“鑫旺138”轮采取的戒备措施和应急措施存在不足，也应负有一定的责任。
锚泊船如何避免碰撞
（一）锚泊船应规范显示号灯号型
1.机动船、非自航船停泊时，夜间显示白光环照灯一盏；船舶长度为50米以上的，应当在前部和尾部各显示白光环照灯一盏，前灯高于后灯。白天锚泊时均悬挂圆球一个。
2.人力船、帆船停泊时，夜间显示白光环照灯一盏。排筏停泊时，夜间在靠航道一侧，前部和后部各显示白光环照灯一盏。
3.停泊的船舶、排筏向外伸出有碍其他船舶行驶的缆索、锚、锚链或者其他类似的物体时，应当在伸出的方向，夜间显示红光环照灯一盏，白天悬挂红色号旗一面。
（二）锚泊船应规范鸣放声号
1.在航的机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航的人力船、帆船、排筏应当每隔约1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。
2.锚泊的机动船、非自航船、排筏应当每隔约1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。锚泊的人力船、帆船在听到来船声号后，应当不间断地急敲号钟或者其他有效响器，直到判定来船已对本船无碍时为止。
声号的含义
① 一短声----我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我左舷会船”。
② 两短声----我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我右舷会船”。
③ 三短声----我正在倒车或者有后退倾向。
④ 五短声----怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。
⑤ 两长一短声----追越船要求从前船右舷通过。
⑥ 两长两短声----追越船要求从前船左舷通过。
⑦ 一长一短一长一短声----同意你的要求。
信息来源：嘟嘟找船
四、伪报品名22个集装箱被查获，公司被罚65万，法人被判3年6个月
固体废物走私危害大、处置难，一直是海关打击的重点，为牟取非法利益，一名男子以公司的名义，通过伪报品名的方式，偷偷将国家禁止进口的冶炼残渣走私入境，结果被海关缉私部门查获。
10月22日下午，厦门市中级法院对这起走私废物案进行了宣判。
42岁的被告人陈某来自福建莆田，是被告单位J**贸易公司的实际负责人。经法院审理查明，自2017年以来，陈某明知公司从境外采购的钢铁厂冶炼残渣，属于国家禁止进口的固体废物，仍然决定以J**贸易公司为收发货人及消费使用单位，在泰国等地采购冶炼残渣后，再以氧化锌混合物的虚假品名，先后四次向海关伪报进口。
案发后，J**贸易公司在厦门口岸走私入境的两个批次的固体废物，共计约533吨，已于去年被责令退运出境。这家公司向莆田海关申报进口的22个集装箱，共计470多吨的固体废物，也已经被扣押。
厦门市中级法院认为，被告单位J**贸易公司违反海关法规，逃避海关监管，通过伪报品名的方式，进口我国禁止进口的固体废物。被告人陈某作为被告单位的直接负责人，构成了走私废物罪。
法院一审判处该贸易公司罚金65万元；被告人陈某有期徒刑3年6个月，罚金10万元。
自去年以来，我国海关全力封堵拦截“洋垃圾”走私入境，共刑事立案783起，抓获犯罪嫌疑人1044名，查证走私废塑料、废矿渣、废五金等各类涉案洋垃圾220.98万吨。此类废物污染环境，走私入境将对我国水土环境和居民健康造成极大危害。
瞒报、走私“洋垃圾”害人害己，货主、货代们切勿为了蝇头小利，不顾国家大义。洋垃圾走私入境风险不容忽视，打击洋垃圾走私任重道远。未来全国海关必将锲而不舍、一以贯之，强化监管，对洋垃圾走私活动持续高压严打。
信息来源：海运网
五、2019重庆浩航运动会成功举行
11月9日上午九时许，由党工会策划并承办的2019重庆浩航秋季趣味运动会会在石子山体育公园举行，全体员工参加了本次活动。在雄壮的运动员进行曲中，9支代表队整齐入场，公司领导灿总宣布运动会开幕！
此次活动旨在增加浩航人的文化生活，增进全公司员工的交流与互动，增强集体凝聚力，培养团队合作精神，强健大家的体魄
这次趣味运动会内容包括贪吃蛇、呼啦圈过山车、8人9足赛、跳绳4个项目，都是8-9人的合作比赛项目，集趣味性、娱乐性、协作性和竞争性于一体，既充满了竞争与挑战，更检验了团队合作意识与集体主义精神，同时更激发了同事们的青春活力，培养了团队意识、拼搏进取精神，以及强烈的责任感和自豪感，展现了浩航人良好的精神风貌，让大家一起感受到了运动的快乐。比赛现场充满了欢声笑语。
比赛进行中，公司领导为各个比赛的第一名颁发了由党工会精心为大家准备的大礼包，比赛结束后，每位员工都有一份精美的定制纪念品。
赛后公司领导为阵容整齐，意气风发，胜不骄，败不馁的各运动队点赞。希望浩航人把这次运动会的精神带到工作中去，让顽强拼搏的体育精神成为浩航人人的精神支柱，祝愿浩航的明天更加美好！
重庆浩航
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