2018年7月6日，中国黄海上一艘名为飞马峰号(PeakPegasus)的干散货船引得各方媒体蜂拥而至，竞相报道。
美国将当地时间7月6日起对第一批清单上818个类别，价值340亿美元的中国商品加征25%的进口关税。随即，中方表示，作为反击，对原产于美国的部分进口商品加征关税措施将在美方的加征关税措施生效后即行实施。
这艘从美国西雅图开往大连，满载着8万吨大豆的散货船，赶在关税生效当口而来。如果能够赶在关税正式生效前抵港清关，将避免几千万人民币的巨额关税。
最后，这艘船舶如愿抵港清关了吗？答案是没有。
8月10日，国内多家主流媒体“旧事重提”，对这艘“苦命”的大豆船进行了追踪报道。其中的几个报道点却耐人寻味：
1、“飞马峰”号真的被当成“驴”在海上成天画着圈圈？
轨迹显示，7月6日上午，“飞马峰”号抵达黄海38°27.73′ N 122°45.84′ E，距离大连港码头锚地还有很长一段距离。7月6日17:00左右，抵达大连港锚地。
在一个月的时间内，如众人所见，船舶出现了如上轨迹。根据船舶轨迹图来看，似乎是一直在跑圈，但是事实上船舶一直停泊在原地。
2、“飞马峰”号真的是两国贸易摩擦的牺牲品吗？
据路透社报道，当时的“飞马峰”号仅仅是满载大豆前往中国的十二艘美国货船之一，在巨额损失面前，这些货船开始“疯狂地向其他国家抛售高粱”。
“飞马峰”
3、从财务角度来说，这些大豆将继续海上漂流吗？
这艘船由摩根大通资产管理公司拥有，而船上大豆的拥有者则是一家叫路易·德雷福斯的总部位于阿姆斯特丹的农产品贸易公司。后者需每天支付约12500美元继续租用这条船，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生。从财务的角度来说，接下去几个月这些大豆可能不得不继续在海上漂流，因为现在做其他选择可能是更加错误，更有风险。
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