8月，国际散运市场各船型走势各异，海岬型船高位震荡，月底回调；巴拿马型船和超灵便型船触底反弹。远东干散货综合指数呈先扬后抑走势，总体处于年内高位水平。8月31日，上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为1114.92点、990.48点和1301.59点，环比分别下跌3.5%、3.9%和3.1%；月均值环比分别增长5.1%、4.0%和6.4%。
运力方面，国际散运市场运力继续稳步增长，海岬型船增量环比明显扩大。据克拉克森统计，截至8月底，全球散货船运力总计11280艘、8.34亿DWT，较7月底增加246万DWT。其中，海岬型船3.32亿DWT，增加160万DWT；巴拿马型船2.05亿DWT，增加25万DWT；超灵便型船1.99亿DWT，增加36万DWT；灵便型船0.98亿DWT，增加24万DWT。
海岬型船市场旺季行情好于预期。8月份正处海岬型船运输市场传统运输旺季，“两大洋”货盘集中释放、运力持续低速增长。远程矿航线运价呈冲高回落走势，上半月，巴西和南非出货积极，巴西图巴朗至青岛航线运价均在24美元/吨的高位运行，其中8月6日冲至24.838美元/吨的近两年高点。下半月，听闻9月份巴西有较多货盘使用超大型矿砂船运输，传统18万DWT级海岬型船市场货盘减少，运价快速回落至23美元/吨以下。8月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为22.317美元/吨，环比下跌7.3%；月均值为23.888美元/吨，环比上涨6.8%。8月中上旬太平洋市场运价呈高位震荡走势，下旬有所回调。
在恶劣天气影响船舶周转以及澳洲货盘的支撑下，澳大利亚丹皮尔至青岛航线于8月6日冲破10美元/吨的关口，再次刷新年内最高点。下旬，太平洋市场运价松动。中国—日本/太平洋往返航线日租金在2万～2.6万美元高位运行。8月31日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为20553美元，环比下跌15.7%；月均值为23838美元，环比上涨16.8%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.629美元/吨，环比下跌13.1%；月均值为9.512美元/吨，环比上涨7.3%。
巴拿马型船市场触底反弹。中国—日本/太平洋往返航线8.2万DWT级船日租金自6月下旬以来一直呈阴跌走势，从6月19日的11845美元跌至8月13日的8933美元，跌幅为24.6%。上旬随着国内煤价反弹，太平洋市场月底出货的煤炭货盘增加，加上南美9月份货盘较多，以及台风影响部分船舶延误，造成市场可用运力趋紧，前期船多货少的局面有所改善，太平洋市场租金快速反弹至8月29日的11811美元，6—7月的跌幅在半个月即收复。月底，由于前期涨势过猛，后续货盘未能及时放出，市场气氛转弱，中国—日本/太平洋往返航线日租金现见顶回落迹象。8月31日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为11550美元，环比上涨11.9%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为10669美元，环比上涨11.9%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.688美元/吨，环比上涨8.6%。粮食航线，8月份货盘较少，9月份货盘陆续放出，8月中旬远东市场开始反弹，空放至南美的运力开始减少，南美运价回升。8月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为35.332美元/吨，环比上涨0.7%；月均值为34.849美元/吨，环比上涨0.6%。美国于8月23日对自中国进口的160亿美元产品加征25%的关税，中国也对美国约160亿美元的商品加征25%的关税。
超灵便型船东南亚市场与巴拿马型船相仿，但反弹力度明显弱于巴拿马型船。中旬开始，因月底出货的煤炭和钢材货盘增加，加上运力供应紧张，特别是即期船运力紧张，超灵便型船租金、运价止跌回升。8月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为9579美元，环比上涨6.9%；月均值为8924美元，环比下跌1.6%。新加坡经印尼至中国南方航线租金为12013美元，环比上涨9.4%。中国渤海湾至东南亚航线租金为8467美元，环比上涨0.1%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为8.469美元/吨，环比上涨8.3%。菲律宾苏里高至日照航线运价为9.282美元/吨，环比上涨0.5%。
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