丹麦航运巨头马士基今年已经蒸发三分之一的市值，投资者与分析师继续看低股价，认为它是贸易摩擦的“受害者”。更值得注意的是，全球航运需求低迷还未结束。
作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。
分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
全球航运低迷
马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。
路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。
剥离能源业务
2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。
前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。
联盟纷纷裁撤跨太平洋航线
中美贸易摩擦不断升级，各联盟不得不调整航线，以应对市场变化。
此前，马士基航运和地中海航运所在的2M联盟，宣布暂停运营亚洲至西北太平洋地区航线TP1/ Eagle。Alphaliner分析称，该航线成为今年跨太平洋贸易摩擦的第一个牺牲品。
TP1/ Eagle航线正式关停后，2M联盟每周总运力将减少9.5%，亚洲至北美西岸航线的运力每周将减少1.5%。Alphaliner还表示：“航运旺季临近，2M联盟关停该航线向市场释放了负面信号。”
果然，继2M之后，THE联盟也宣布减少跨太平洋航线服务。
ONE公司官网7月6日公告显示，THE联盟成员ONE、赫伯罗特以及阳明海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。
具体为，在6条亚洲/北美西海岸航线中，PS8航线将与PS5航线进行合并，原PS8航线将被取消，最后一次服务将由“YM Mandate”号执行，其将于7月23日从新港出发，8月8日抵达鲁伯特王子港。此后，鲁伯特王子港将增入美西3线PS3。而调整后的PS5航线挂靠港序为：青岛、上海（外高桥）、宁波、洛杉矶/长滩、奥克兰、青岛。
ONE官网通知
尽管ONE公司在通知中强调，联盟调整跨太平洋航线主要出于准班率和成本等方面的考虑，但有外媒分析称，联盟减少跨太平洋航线服务，是受到跨太平洋地区复杂的市场环境影响。
其实，一段时间以来，跨太平洋航线都面临着运力过剩和运价下滑的问题，整体货量也呈现萎缩趋势。2M联盟和THE联盟之后，未来或许有更多船公司会考虑减少跨太平洋航线服务。
腾腾网
微电商运营、互联网创新
货代物流解决方案
一体化综合信息服务平台
