2018年，洋浦中良海运有限公司（以下简称“中良海运”）发出公告，宣布自2018年6月25日起暂停航线经营。洋浦中良的倒下后，其拖欠主要的供应商包括码头、船东、租箱公司、加油商、车队、驳船公司等。其中，拖欠码头约1.2亿元-1.5亿元。而在此之前，闻风而动的港口则出现了部分扣箱情况，从法律角度来看，这合法吗？
宁波海事法院2019年9月编撰的《港口企业法律风险提示手册》中，则提到了相关案例，并表示存在一定法律风险，我们具体来看这起案例的处置：
甲公司系港口企业，乙公司系航运企业，双方签署了统一的港航协议及港航补充协议，约定甲公司在其各码头为乙公司的内贸班轮提供码头作业服务，至2018年6月，乙公司拖欠甲公司堆存费、装卸费、 停泊费、港务费等费用共计1500多万元。
2018年6月，乙公司运输的994个集装箱进入甲公司堆场。甲公司认为，其就最后一个航次的作业费用 61187.80元对涉案270个集装箱（以下简称涉案集装箱）成立留置权。第三人丁公司认为，集装箱均非乙公司所有，对这些集装箱甲公司不享有留置权。
©腾腾网
长按下方二维码关注我们
腾腾网
分享航运的最新资讯
点击阅读原文，运价查询
据说，点这里的人，都会很“好看” ↓