传统码头也可以自动配载？还实现了业内危险品精准配载零突破？
10月31日，山东港口青岛港QQCT顺利完成地中海·佐伊轮7637TEU出口箱自动配载（其中自动配载危险品415TEU），实现了全球首家传统集装箱码头全船自动配载。
船长395米，本船无进口箱，均为出口箱，危险品作业量高（总箱量7637T 危险品415T），8部桥吊全船装船作业，配载难度大。
维运网-MSC·ZOE船舶定位
自动配载是代替人工配载集装箱船舶的计算机程序模块。可由计算机自动制作符合船舶稳定性和适航要求、满足船舶挂靠港序要求、减少码头堆场翻倒箱量的船舶积载图。对于集装箱船舶的快速装载、安全营运和码头合理有序、高效优质地组织生产非常有利。
集装箱船舶配载不仅要满足危险品、冻柜、超限箱等特殊箱的安全积载的要求，而且还要满足船舶适航性的要求，以及码头操作的顺畅。
自动配载不仅大大降低了船舶配载人员的工作量和工作时间，而且提高了配载的精确度和准确度。以MSC·ZOE 轮为例，传统人工配载需要10个小时，使用自动配载仅需要3分钟!
山东港口青岛港QQCT是世界最大的单体集装箱码头之一，世界上拥有超大型集装箱船舶的船公司都在QQCT实现常态化靠泊。集装箱船舶大型化对码头船舶配载速度和精度提出了更高的要求。
创新驱动，是QQCT实现快速发展强力引擎。5月份，QQCT挑选业务骨干和IT技术人员组建自动配载研究团队，开始探索自动配载在传统码头的可能性。
SPARCS系统自带的自动配载模块，在全球范围内没有一家传统码头使用。危险品的自动配载更是团队面临的最大难题。危险品分类繁杂，一旦错误配载，将会对船舶正常航行带来极大的安全隐患，严重情况下会发生爆炸、火灾等事故。
目前，包含自动化码头在内，使用NAVIS公司SPARCS和N4系统的200多家码头，没有任何一家码头对如何实现危险品自动配载给出答案。
对于这群只有操作使用手册的业务“猿”和程序“猿”们来说，挑战难度巨大，而且充满不确定性。
他们身兼多职，为了攻克难题，每一名成员都竭尽全力、克服一个又一个困难，加班加点，义无反顾。
反复推敲数千条参数的关联性，对110多项参数意义进行深入研究，研发预配转换文件程序，通过近万次的模拟验证，历时6个月逐步实现了进口自动卸船、出口危险品、出口冻柜、出口舱内的自动配载，最终实现自动配载与传统集装箱码头作业全部工况的完美结合，已申请专利。
自动配载在传统码头的成功应用，提升了码头整体作业效率、服务水平和软实力，推动整体操作流程和业务模式自动化、智能化的变革，为智慧码头建设提供助力。
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