石油生产国在其最新的全球能源需求中长期预测中表示，航运业的脱碳努力不会以牺牲化石燃料为代价，也不会导致石油消耗量下降。
OPEC的最新预测显示，到2025年，船用燃料的需求将进一步增加40万桶/天，并在未来25年内稳定在460万至470万桶/天。目前，船用燃料的需求为400万桶/天。
尽管航运业致力于脱碳减排，但OPEC仍看好潜在的增长，这也意味着，该组织正在淡化氢、氨等燃料对传统化石燃料的冲击。
OPEC表示，LNG是船用燃料的“一个替代选择”，尽管LNG加注短缺仍是制约其广泛应用的障碍。生物燃料则是另一种可能的燃料替代品。
对于其他能源替代品，如氢、甲醇或氨，OPEC在《2045年世界石油展望》中表示，这些替代燃料在一些试验中已经展示了它们的优势，但也存在明显的劣势。
“鉴于船舶周转率相对较低，且缺乏广泛使用这些替代燃料所需的必要基础设施，因此，在预测期内，它们不太可能对传统船舶燃油需求产生实质性影响。”
此外，OPEC的报告对公路运输燃料也进行了类似的评估并指出，柴油仍然是“最具经济性的，尤其是对重型卡车而言”，尽管报告提到了电池替代方案用于短期城市商用车辆的情况。
“更有可能的情况是，LNG将推动重型车辆放弃使用柴油燃料。”
然而，OPEC的评估与国际能源署（IEA）所做的判断截然不同。后者认为，除了提高能源效率，生物燃料将成为短期内减少航运业排放的最大贡献者。
据OPEC测算，2020年生物燃料供应为230万桶/天，但该组织的报告中并没有进一步提及生物燃料是船用燃料的替代品。
但对于LNG，OPEC却强调，“长期来看，LNG作为一种替代性船用燃料，或将比现在发挥更大的作用。”
“大多数大型船舶都配备了双燃料发动机，可以使用传统燃料和LNG。事实上，LNG可能成为船舶的主要燃料，尤其是大型远洋船舶的燃料，这将大大降低二氧化碳排放。”
“在海事领域，除了燃料效率的逐步提高外，最大的不确定性与LNG动力船的推广速度。”“即使增长速度缓慢，但在预测期结束时，该行业的石油需求也可能减少30万桶/天。”
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