“宁波引航员果然艺高人胆大！”9月13日14时30分许，随着新造集装箱船“弘泰869”轮在海事、港调、引航等多方协助下，顺利通过弯狭曲折的下湾门航道驶向外海，宁波舟山港石浦港区至此诞生了通航船舶最大载重量、最多装箱量两项新纪录。石浦东红船厂总经理为此长舒一口气，并为优质引航服务竖起了大拇指：“有了这次经验，以后大船常态化过下湾门航道有保障了！”
“大船好造，航道难走！”在石浦港区，船厂下水的大船通往外海必须走下湾门航道。该航道弯曲狭窄、潮流复杂、浅滩遍布，特别是下湾门口的弯曲半径大，船舶需要转向90度，并且受架空通信光缆影响，通航净空高度只有33.17米，大船在此航行受到严格限制。何况，“弘泰869”轮是目前该航道通航以来尝试通过的最大一艘集装箱船。
“好比螺蛳壳里做道场，堪比极限挑战。”大港引航接到引航申请后并未退缩，把它当作攻关课题来攻克。该公司会同浙江省海港集团、宁波舟山港集团相关部门以及象山海事处进行了周密部署，认真收集研判航道和船舶资料。针对各类限制，大港引航对船舶航迹线逐段逐点进行研究分析，制定保障措施，规划最佳航线。最终，在各方的通力配合下，参与本次引航任务的高级引航员们克服了交通流密集、潮流复杂、航道弯狭等困难，按照计划将“弘泰869”轮安全引领至港区外预定水域。
近年来，象山石浦造船业向着“大吨位”“大尺度”不断跨越，给船舶引航带来了新挑战。集团坚决贯彻宁波市委市政府关于象山县海洋经济示范区建设的有关要求，高质量落实与象山县人民政府战略合作框架协议，以客户实际需求为导向，持续优化引航保障方案，切实提升港口服务，推动强港事业稳步发展。
素材提供 | 应周帅（大港引航）
