临近年末，亚洲市场的海运费却趋于平淡，从前两个月的一路高升，到现在的逐步下降，相信主要做近洋航线的小伙伴们经过这两个月的市场变化，也都饱经风霜。

关注航运新闻的小伙伴们不难发现，现在的主要问题已经不是货，不是仓位，而是箱子...据海关总署12月7日发布的数据，按美元计价，11月中国外贸进出口4607.2亿美元，增长13.6%。其中，出口增长21.1%，进口增长4.5%。截至11月，中国的出口已经实现连续6个月正增长。随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。出口贸易火爆的同时，空集装箱也“一箱难求” 受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前青岛发往东南亚的运费，虽然比前段时间的混乱有所好转，但是对比同时期的2019/2018还是高出了两三倍的涨幅运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，港口也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到港口，尽量从需求上满足港口的进出口需求。

不光是中国，制造业从中国向越南的转移，给该国的集装箱供应链也带来了压力。据货运物流巨头Geodis Vietnam的总经理Simon Vandekerckove称，对越南的采购正进入一个新阶段，工厂被超额预订，我们看到海外客户对越南有很高的期望，但越南没有必要的法律或物流基础设施来实现这一点。全球运力紧缺和集装箱设备短缺正在给越南的主要集装箱港口带来压力。一位越南当地货运代理称，胡志明市区内河码头长期拥堵，当前的市场状况加剧了等待时间，出口集装箱堆场容量为120％，船舶需要等待两到三天才能找到泊位。他补充说：“ 在Cat Lai，所有航运公司的出港量都急剧大幅增加，但是由于舱位不足，每次大约有10％-20％的货物必须转到下一艘船。”

越南最大的深水港盖梅港（Cai Mep）正在让船舶在50公里外等待，在10月由APM码头运营的Cai Mep国际码头（CMIT）接收了20,000 teu的Margrethe Maersk轮的停靠，这是2M的直接跨太平洋航线之一。该港口过去曾有超大型集装箱船停靠（暂时停靠），但现在目前的需求趋势可能让来这里的船只越来越大。明年达飞轮船（CMA CGM）将与当地运营商Gemadept合作开放Cai Mep最新的码头。尽管如此，目前舱位和集装箱设备短缺以及费用的急剧上涨仍然是一个巨大的挑战。Vandekerckove解释说：“根据所有类型的货运FAK和即期运价，从越南预订需要提前两到三周的时间来确保集装箱和舱位。到美国西海岸，运费上升了140%，地中海地区上升了70%，北欧地区上升了15%。”

在过去的几个月里，预订箱量上升了80%-90%。这意味着运营商接到的订单数和最终装船量之间的差距越来越大。各位小伙伴们有货发一定要注意箱子情况哦，尽量避免有仓位没箱子的情况，还有压港拖班的情况也需要提前通知客户。