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南美地区入夏后天气状况良好，减少了封港的天数，有利于船舶及时挂靠与装卸。1月，亚洲—南美航线到离港服务准班率位居首位，收发货服务准班率居第2位，分别为33.49%和33.16%，降幅较2020年12月分别减少19.02个和11.28个百分点。欧洲—美东航线到离港服务准班率居第2位，收发货服务准班率居首位，分别为32.40%和35.36%。
亚洲—欧洲航线到离港服务准班率居第4位，收发货服务准班率居第6位，分别为19.25%和23.98%。受季风恶劣天气影响，部分亚洲港口准班率脱班情况严重。在欧洲部分国家罢工影响下，英法海峡港口的混乱局面进一步恶化。亚洲—美西航线准班率情况不容乐观，到离港和收发货服务准班率均列倒数第1位，分别为9.23%和12.98%，降幅较2020年12月分别减少7.89个和10.52个百分点。洛杉矶港和长滩港有近700名码头工人感染新冠病毒，港口方面担心劳动力短缺或迫使码头关闭，港口拥堵情况还将持续。此外为了缓解拥堵，洛杉矶港计划出台奖励新政，以提高运输效率。
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班轮公司&联盟准班率
农历新年将至，美国从亚洲进口的防疫设备（包括口罩、消毒剂和呼吸机）都要从洛杉矶和长滩两个港口进入，港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。亚洲—欧美两大主干航线依然一舱难求，运价高企。三大联盟中：
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2M联盟的到离港和收发货服务准班率均出现小幅回落，分别为20.71%和26.48%。 -
海洋联盟到离港和收发货服务准班率均居第2位，分别为18.42%和19.47%，降幅较2020年12月分别减少8.28个和13.90个百分点。 -
THE联盟的到离港和收发货服务准班率分别为8.31%和13.84%。
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港口班轮准班率
1月，全球50大港口班轮准班率的数据收集在2020年的基础上增加了在港时间和在泊时间的统计，以全面体现班期综合服务水平。1月，班期综合服务水平的前三名分别为新加坡港、迪拜港和吉达港。新加坡港继续位居第1位，班轮准班率和挂靠数分别为20.88 %和363次，降幅较2020年12月分别减少10.7个百分点和50次。迪拜港从2020年12月的第4位跃升至第2位，班轮准班率为67.86%，挂靠数为102次；吉达港从2020年12月的第6位跃升至第3位，班轮准班率为65.56%，挂靠数为96次。
疫情加重、法国大罢工等因素导致鹿特丹港、安特卫普港、南安普顿港等欧洲各大港口严重拥堵。2020年12月排名第15位的鹿特丹港排名升至第8位，班轮准班率为29.45%，挂靠数为169次；弗利克斯托港的班轮准班率排名从2020年12月的第32位降至第41位，挂靠数较2020年12月减少6次至33次。
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