近期大家都被缺舱每箱还堵车的事儿闹心，没想到海运价格飞涨近三倍的事儿上了热搜 ↓
受全球疫情影响，中国出口的柜量在增加，而国外进口到中国的柜量正在减少。近期海运集装箱运输问题不断涌现。
海运费持续飙涨及缺箱最为突出。
我们见证了南美4000USD，美东5000USD高昂价格，如今又见证了东南亚2300USD的天价！西非直奔4000而去...
涨价通知：
根据船司万海的公告，自提单ETD 11月6日起，所有深圳出口到东南亚的货柜海运费上涨$500/1000美金，将直接把运费推高到$2000+/40尺标箱。相当于一天翻倍！
东南亚线会不会成为2020年收官的尾声呢？还不可得知……不过美西航线运价更是较年初涨了近3倍，南美航线运费也是暴涨！
远东至美国的运费长期上涨，大概率继续维持高位；在远东地区和欧洲之间，今年前8个月的集装箱运量下降了10％以上，运费逐渐增长但缓慢。与9月底相比，前往欧洲的运费上涨了12％；南美航线运输需求的快速增长，以及一些班轮公司（尤其是40英尺高的集装箱）的严重短缺，导致航线上的空间供应超过需求，市场运费继续急剧上升。
本周，受疫情影响出口集装箱运输市场总体保持高位运行。临近月初，多数远洋航线运价有所上升，综合指数上涨。
欧洲航线，欧洲疫情大幅反弹，市场货量总体稳定，运价上涨。地中海航线，与欧洲类似，航商运价小幅上调。
北美航线，市场高位运行，为缓解运力紧张有加班船出现，多数班次满载。航线运价基本持平。
波斯湾航线，供需状况总体稳定，运价上涨2.2%。
澳新航线，处于圣诞前旺季，供需关系良好，即期订舱价格上涨10.4%。南美航线，运输需求处于高位，运价回落后再次上涨，即期订舱价格上涨3.4%。
外贸有舱无箱！缺箱风暴已经来了！只出不进，缺箱还要持续4个月！
近期几个月集装箱在全球分布严重不均，部分地区严重不足，部分国家又严重积压。目前亚洲航运市场集装箱短缺现象尤为严重，此现象在中国尤为严重。
全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。
据集装箱设备租赁商Textainer称，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。
据了解，托运人通常会用40英尺集装箱运送较轻的货物，而用20英尺的集装箱运输较重的货物。
Triton表示，40英尺的集装箱是目前市场中最紧缺的。该公司旗下这类集装箱的利用率，已接近100%。Textainer和CAI也称，从班轮公司的需求来看，集装箱制造业的火热可能会持续到2021年第一季度。
自7月以来，一系列因素推高了价格严重影响供需平衡，最终使托运人面临运输成本高昂，航行次数过少，集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。其中一个关键因素是集装箱短缺，可能需要一段时间才能恢复到平衡。此次缺箱潮短期内预计不会消失，大家合理安排出货！
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