7月30日，日本海洋网联船务（OceanNetwork Express, ONE）发布2021财年第一季度业绩报告。据财报披露，该公司2021财年第一季度实现税后净利润25.59亿美元，而上年同期仅为1.67亿美元，相当于同比增长1432%；总收入为57.76亿美元，较上年同期增长111%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为29.24亿美元，较上年同期上升499%。
期内，该公司完成箱量310.3万TEU，同比增长16%；平均燃油成本465美元/吨，同比上涨34%。该公司解释称，全球强劲的货运需求支撑箱量增长，但值得注意的是，港口/码头拥堵持续加剧，船舶提升航速确保班期导致运营成本上升。
分航线来看：
亚洲-北美东海岸航线箱量为61.5万TEU，基本与上年同期持平，舱位利用率为100%。
亚洲-欧洲西向航线箱量为43.6万TEU，同比增加8.9万TEU，舱位利用率99%。
亚洲至北美西向航线箱量与上年同期持平为32.8万TEU。亚洲至欧洲东向航线箱量增加16.9%至121.9万TEU。
展望下半年，ONE在财报中指出，尽管当期需求增长迅速，但疫情导致全球供应链紧张的态势依然存在。一些国家出现疫情抬头的局面仍然令人担忧。在此情况下，ONE预计，公司2021财年上半年预计盈利60亿美元。这一数字几乎相当于去年同期的9倍之多。不过，鉴于疫情发展的不确定性，该公司并未对2021财年的业绩做出预测。
上海航运交易所发布的全球班轮公司准班率报告显示，7月，全球14大班轮公司的准班率总体涨少跌多。2021年第28周，汉堡南美到港服务准班率排名首位，为66.77%，同时收发货服务准班率升至第二，为33.33%，地中海航运到离港服务准班率跌至第二，为21.95%；长荣海运排名末位，仅为6.15%。
亚洲-欧洲航线，2M联盟到离港服务准班率排名首位，为14.58%。
亚洲-美西航线，海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率均列首位，分别为27.81%和18.75%。
亚洲-美东航线，2M联盟到离港服务和收发货服务准班率分列首位和第二，分别是13.19%和13.33%；THE联盟到离港服务准班率排名垫底，为3.81%。
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