近期的市场非常的奇怪，华南运价一路走低，舱位足。华北缺船涨价还爆仓。下面小编就来带大家看看问题出在哪？
国内的主流原因就是出在限电这一政策上，此前受能耗“双控”政策和煤炭供应不足的影响，全国二十余个省市都陆续发布了限电政策，10月20日，国网江西电力供用电部、国网江西电力调度控制中心联合发布《关于做好高耗能企业轮停及有序用电工作的通知》。据该《通知》显示，受机组检修影响，预计全省10月21日起面临用电缺口，为有效应对，遏制不合理用电需求，切实保障民生、重要用户用电，经省能源局同意，全省即将于10月21日起实施高能耗企业用户轮停。
近日，天津市工业和信息化局发布关于落实燃煤发电上网电价市场化改革有关事项的通知，高耗能企业市场交易电价不受上浮20%限制。全部10kV及以上工商业用户均应参与电力市场化交易，其价格按电网企业代理其他用户购电价格的1.5倍执行。据了解，天津电价上浮并不是个例，为落实发改委要求，近期江苏、浙江、山东、广西等多地上调了上网电价，部分地区电价“顶格上浮”（上下浮动范围不超过20%），内蒙古地区市场交易电价甚至上浮80%。
实际上，8、9月份就有部分地区出台电价改革方案，例如贵州、广东等省份先后发布通知，执行分时电价政策，在平段电价基础上，上、下浮一定例，形成高峰电价和低谷电价。
目前限电最严的地区是河南：目前电炉已全部停产，长流程限产30%；
长三角地区电力缺口仍有，但10月电炉厂并未大面积停产，以错峰生产为主；
限电限产对纺织化纤行业影响颇深，叠加上游近期煤油气等生产成本的不断提升，多重因素夹击下，多种产品价格应声上涨，上涨幅度创历史新高。
不难看出 南北方都有大规模的限电政策，那为什么南方舱位相对来说很充足呐，主要原因是因为船司月底再华南开的新航线。
这也是影响市场波动的重要原因，当然。疫情也是一个重要因素，全世界的港口也已经挤成了一锅粥。新冠肺炎疫情让航运供应链陷入瘫痪，港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的船在等待泊位停靠。全球海运行业面临65年以来最大的困境。最新数据显示，全球目前约有超过683艘船舶停泊在港口外排队，导致延迟交货和货品价格上涨。自新冠疫情以来，港口就开启了“死亡堵”模式，世界各主要港口“船满为患”，船员在锚地等等等——不是在海上航行，也靠不了港，就在锚地耗着。
据物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplore数据显示，截至10月20日，全球主要承运人有超过683 艘船舶停泊在港口外，创下了全球港口拥堵的最高峰。因为各大洲的许多港口都面临运营中断。
如今海运旺季，发货量激增，港口拥堵问题怕是一时半会儿也解决不了，甚至可能进一步拥堵……
近期市场波动比较大，爆仓跳挂都是很正常的事各位货代货主们及时关注港口动态，实时关注物流情况，做好延误准备。谨防目的港无人提货，产生额外费用等带来损失，转发周知~
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