腾腾最新闻| 日赚2.4亿！中远海控预盈893亿！暴增8倍！将迎近十年来首次分红- 大数跨境

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2022-01-26

导读：点击上方“蓝色文字” 一起涨姿势！据越南《海关在线》近日报道，截至12月18日，1A号国道沿线从谅山市到新青

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不负众望，“海王”2021年交上了一份令人满意的答卷。

1月24日晚间，集运龙头中远海控发布业绩预告，公司预计2021年净利约893亿元，同比增约8倍，约合每日净赚2.4亿元。这将是公司历史上年度最佳业绩。

中远海控净利预增近8倍，日赚2.4亿元

延续2021年前三季度的高增长，中远海控最新业绩预告显示，公司2021年预计盈利892.8亿元，同比增长799.3%；预计2021年扣非后净利891.4亿元，同比增长约829.2%。2020年，中远海控全年净利润为99.3亿元。

截至2021年末，中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。公司此前曾表示，预计2021年年底前将具备现金分红条件，具体的分红预案将与2021年年报一并对外披露。

整体来看，中远海控2021年已创下历史最好业绩，平均日赚高达近2.45亿元。

2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

在此背景下，2021年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。

实现量价齐升，是中远海控业绩飙涨的主要原因。

2022年运价趋势如何，海王还能继续涨吗？

截至2022年1月21日，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）为3555.24，再创历史新高。

在反复的疫情中，需求增长、供给有限等因素导致集装箱短缺致使运价连续上涨，从而也使得中远海控盈利暴增。那么，展望2022年，运价的趋势又是怎样的呢？

有机构最新研报认为，本轮运价行情的背景在于传统价格博弈式的船货合作模式导致供应链韧性的缺失，而疫情催化下有效运力短缺从前端船舶、码头蔓延至后端堆场、卡车、铁路等集疏运环节，形成全产业链系统性的供需错配。

预计2022年第三季度前现货运价或仍将保持高位：尤其供给端，集运供应链周转问题存在“木桶效应”，从边际上当前“最短一块板”在于欧美内陆集疏运，其受制于产能瓶颈、劳动力紧缺、供应链各环节衔接效率问题，预计短期内难以解决，因此22年有效供给损失或仍超10%。

当前影响运价的核心因素是船队供给，若港口拥堵无法取得实质性突破，集装箱运价或将继续维持高位运行，但目前集装箱运价的高位运行已引发各国监管部门的高度关注，运价未来进一步大幅上涨的可能性较小。

下半年随着港口拥堵的缓解，运价有望有所回调，但由于各项成本大幅上涨且班轮公司已放弃低价竞争的策略，运价断崖式下跌的可能性较小。

中远海控曾一度走出了十倍大牛股的惊人涨势，近半年却接连回调。2022年开年以来，公司股价下跌11%。展望2022年，公司是否会迎来变局？你怎么看？

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