船公司联盟正准备在未来几周内取消超过1/3的亚洲航线以应对出口运费的减少
为减轻Covid封锁的影响
空白航线策略将进一步延长货物交货时间特别是到北欧
供应链平台的数据显示，在第17周至第23周期间，THE Alliance将取消33%的亚洲预定航次，Ocean Alliance将取消37%，而2M联盟将取消39%的头程航次。
上周五，MSC表示，原定于6月初由Mathilde Maersk在其Silk和Maersk的AE10亚洲-北欧航线上的航行，“由于当前充满挑战的市场形势”将被取消。在北欧，Silk/AE10服务停靠鹿特丹、不来梅港和格但斯克。
Project44表示，在之前在无效航行方面落后于其他两个联盟之后，“2M将在未来几周内比任何其他联盟取消更多的航行”。
在港口拥堵方面，Project44数据显示，上海港的进口停留时间在4月底达到近16天的峰值，而出口停留时间保持“相对稳定，在3天左右”。进口停留时间是由于缺乏卡车司机来运送卸载的集装箱。同样，到港口的出口货运量大幅减少意味着可以从上海运出的集装箱减少，从而缩短了出口停留时间。”尽管如此，船公司还是成功地在上海卸下了空箱，为随着严格执行的新冠疫情封锁结束后货物激增做好准备。
马士基最新报道称，上海的冷藏货场密度已大大提高，并补充说：“我们将重新开始接受上海的订舱，接受的第一批货物将从6月26日起抵达上海。”马士基表示，上海的仓库业务已经“部分恢复”，虽然宁波的仓库“暂时开放”，但要遵守严格的防疫规定。“如果司机在过去14天内去过中高风险地区，将不接受货物，”它警告说。
同时，从亚洲到北欧的货物交货时间继续增加，英国因船公司的港口合理化战略而受到的影响最为严重。Project44数据显示，在过去12个月中，从中国到北欧和英国的交货时间分别增加了20%和27%。期间，来自英国的货运代理投诉南安普敦和伦敦门户的货物“经常被倾倒在欧洲大陆的其他港口，而没有任何适当的集装箱转运计划”。还有货运代理抨击船公司的服务，称两个集装箱从亚洲运到同一艘船后，在不同的欧洲港口延误了一个多月。
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